THEMA:

Hier denke ich an eine Art Zweckoptimismus. Dem unterliege auch ich in Teilen und mag mich deswegen auch gar nicht frei sprechen.

Am Ende stellt sich dann heraus, dass das ganze elektronische Gedöns rund um einen ehemals einige hunderttausend Kilometer und das nach dem Anspringen gar ohne elektrische Energie laufende Dieselaggregat, abgemagert, ausgedünnt und aufgeblasen, dafür rundum geregelt, an Stellen kostspielige Probleme bereitet, die früher gar nicht vorhanden waren. Allein das Umstellen von und so ordentlich konstruiert, problemlosen Steuerketten zugunsten von Zahnriemen, eine für Verbraucher alle paar Jahre wiederkehrende und kostspielige Angelegenheit ohne jedweden Mehrwert darstellt.

Ja, mal bei mobile.de z.B. vorbeischauen. Da sind Transporter von Sevel drin mit teilweise über 500tsd km.
 

Drei, vier Jahre alte?

471189 schrieb:

Allein das Umstellen von und so ordentlich konstruiert, problemlosen Steuerketten zugunsten von Zahnriemen, eine für Verbraucher alle paar Jahre wiederkehrende und kostspielige Angelegenheit ohne jedweden Mehrwert darstellt.

Es gibt Motoren die ewig halten MIT Zahnriemen und wieder welche, bei denen die Ketten reissen. Und dabei ist der Hersteller meist egal, es ist motortypspezifisch und auch von der Wartung und dem Umgang mit den Fahrzeugen abhängig.

Bei der Masse an Fahrzeugen ist die Fehlerauffälligkeit der Sevel-Kästen gering.

VG

Aus diesem Grund sprach ich von einer ordentlichen Konstruktion der Steuerkette Duplex und samt deren Umgebung. Das war bspw. beim 3-Liter Motor noch Usus und Zahnriemen sind mir im Verbrennungsmotorenbau grundsätzlich nur als Verschleißteile mit vorgegebenen Wechselintervallen bekannt. Beim Sevel kostet der Austausch nach Aussage der Werkstatt und spätestens vorzunehmen nach 6 Jahren, mehr als eintausend Euro. Wenn die Wasserpumpe mit getauscht werden muss, gut das Doppelte. Für mich bleibt das eine Fehlkonstruktion zu Lasten des Kunden. Ganz zu schweigen von der Ingenieurskunst, den Zahnriemen bei einigen Motoren anderer Hersteller gleich mit im Öl laufen zu lassen.

 

Mir ist ein Zahnriemen mit sinnvollem Wechselintervall sehr viel lieber als eine zunehmend rasselnde und sich immer weiter längende Kette.  Insbesondere wenn der Motor lange leben soll.

"Ganz zu schweigen von der Ingenieurskunst, den Zahnriemen bei einigen Motoren anderer Hersteller gleich mit im Öl laufen zu lassen." (Zitat 471189)

Da bin ich ganz bei dir, der Sinn hat sich mir auch noch nicht erschlossen. Aber insgesamt liegt die Wahrheit wie immer in der Mitte, es gibt funktionale langlebige Lösungen mit Kette und/oder Zahnriemen, es muss nur haltbar gemacht sein.

Im Prinzip bleibt nur Hoffnung und eine vernünftige Wartung sowie ein ordentlicher Umgang mit der Basis.

VG

 

Na ja, mit dem von Hersteller freigegebenen Öl halten die Zahnriemen. Leider füllen Werkstätten und Besitzer manchmal billigeres rein, dann lösen die Dinger sich auf. Das hätten die Ingenieure bzw. die Hersteller sich eigentlich denken können….
Aber zum Grundthema: die neue Genetation ist jetzt erst kurz auf dem Markt, wie soll man da denn die Haltbarkeit seriös beurteilen?

CoolCamp schrieb:

Leider füllen Werkstätten und Besitzer manchmal billigeres rein, dann lösen die Dinger sich auf. Das hätten die Ingenieure bzw. die Hersteller sich eigentlich denken können….
 

Ach, interessant. Gibt es da Untersuchungen zu?
 

@CoolCamp

Der von uns gefahrene Grundtransporter wird seit 2006 nahezu unverändert gebaut. Bis auf ein paar Facelifts und die Einführung neuer Motoren sowie erweiterter Sicherheits und Komfortsysteme ist es die nahezu gleiche Suppe. Ob die neue Techniken zuverlässig sind, wir weden es sehen. 

Vg