THEMA:

Die preisgünstige Höherlegung vorne könnten Lesjöfors 198 Federn sein.
Such mal hier im Forum danach, es gibt einiges zu lesen.
Gruß Markus 

So dann hier meine jüngste Erfahrung hier nochmal geteilt:
Ich hatte (im Auslieferungszustand) rundherum 5bar in den Reifen. Für meinen aktuellen 4-Tages-Trip habe ich vorne auf 4,5bar reduziert und hinten auf 4,2bar. Überlegung dabei (korrigiert mich ggf.). Vorne lieber etwas mehr um kein schwammiges Fahrverhalten zu bekommen und hinten etwas weniger, um das "Gerumpel" der Starachse besser auszugleichen. Zuladung war eher mäßig. Ich war alleine unterwegs und hatte auch nicht viel eingeladen (Klapprad, Regiestuhl, versch. Auffahrkeile, 50% Wasser, 11+5kg Gas und was man so zum Leben braucht).
Ich hatte wirklich den Eindruck, dass das so schon viel angenehmer ist. Außerdem bilde ich mir ein, dass ich so bereits, zumindest ein kleinwenig, dem Schiefstand entgegen gewirkt habe  
Außerdem habe ich mir 2x 25mm massive WPC-Planken Schnittreste ins Auto gelegt, welche auf geraden Standflächen, unter die Vorderräder gelegt, den Schiefstand quasi schon ganz ausgleichen. Brauche ich also zunächst mal doch noch nicht wieder das Portmonee auspacken  

Pedder schrieb:

So dann hier meine jüngste Erfahrung hier nochmal geteilt:
Ich hatte (im Auslieferungszustand) rundherum 5bar in den Reifen. Für meinen aktuellen 4-Tages-Trip habe ich vorne auf 4,5bar reduziert und hinten auf 4,2bar. Überlegung dabei (korrigiert mich ggf.). Vorne lieber etwas mehr um kein schwammiges Fahrverhalten zu bekommen und hinten etwas weniger, um das "Gerumpel" der Starachse besser auszugleichen. 

Erstmal erachte ich den Ansatz, sich nicht sklavisch und unabhängig der tatsächlichen Achslasten an die Werte auf dem Klebezettel im Auto zu halten, als richtig. 

Wer darüber nachdenkt, könnte hier Ungereimtheiten erkennen und mal in die Blätter für den entsprechend empfohlenen Reifenluftdruck der Hersteller für die am eigenen Auto verbauten schwarzen Dinger schauen. Um dem dann folgen zu können ist es aus meiner Sicht nicht so schlecht, sein Auto auf eine Waage zu fahren und die tatsächlichen Achslasten zu ermitteln. 

Ansonsten erachte ich die Fahrstabilität als wichtiger, ganz besonders im Hinblick auf die spurführende Hinterachse und würde diese, anstatt eines frei gewählten Luftdrucks um einen waagerechteren Stand des Autos zu erreichen, vorziehen.

Wenn danach für das eigene Gefühl alles passt, ist man bereits fertig. Wenn nicht, hilft nur in Teile und Arbeitzeit investieren.