THEMA:

In der original Konstellation der Ladeelektronik stellt sich die Frage eines verstärkten Relais nicht. Da sind Recht dünne Kabel verbaut, die durch in sie auftretende Spannungsverluste den Ladestrom der Lichtmaschine begrenzen. Dies hat den Nachteil, das das Laden während der Fahrt ewig dauert. Der Markt versucht uns da Ladebooster anzudrehen.

Bei der Umrüstung auf Li Batterien macht es Sinn, eben den Vorteil der möglichen hohen Ladeströme zu nutzen. Hierzu sind dann dicke Ladekabel mit einem fetten Trennrelais notwendig, um den Vorteil auch zu nutzen. Dann kann man sagen wir mal bei einem Stellungswechsel von einer Stunde geschätzte 80 Ah wieder in die Akkus pumpen. Die Lichtmaschine müsste das schaffen, und nach einer Stunde Fahrt müsste man sich die nächsten 3 Tage keine Gedanken um Strom machen.

Ok, der Film eines simulierten Kurzschlusses ist imposant, aber ich denke auch realitätsfremd. Bei der Konstruktion denke ich sollte durch entsprechende Sicherungen ein Kurzschluss zu 100 % vermieden werden. Leider ist von Sicherungen in dem Schaltplan nichts zu sehen.

In der Zellenbeschreibung ist einmal der Entladebereich mit - 20 / + 60 Grad Celsius angegeben, und in der Tabelle ein Arbeitsbereich von -30 / + 80 Grad Celsius. Ist das realistisch? Zumindest sind 2 Temperaturangaben schon merkwürdig.
Ergänzung:
Ok, erste Temperaturangaben ist für die Zellen, die zweite für den Balancer.
Bleibt noch die Frage über den Temperaturbereich beim Laden der Zellen, da nur die Entladung angegeben ist.

Campster-Fan schrieb:

Dann hast du sicher auch ein Hochlastrelais an deiner AGM Batterie weil die auch ein paar hundert Ampere bringt?

vor dem Wechselrichter ja, bei Lithium muß aber das Batteriemanagement die weitere Stromzufuhr oder Entnahme stoppen, wenn Über- oder Unterspannung herrscht. Wie macht das denn Dein BMS? Das sollte doch eigentlich ein Relais steueren. Weiterhin hast Du das Problem, wenn Du einfach 4 Zellen kaufst, sind die durch normale Serienstreuung geringfügig unterschiedlich, daher nimmt man für sowas auch selektierte Zellen. Den Datenblättern würde ich da übrigens auch nur bedingt trauen.
Einfache Zellen ohne Y sind gefährlich. Nagel durch, die Dinger brennen. Falsche Ladung, Überladung, weil das BMS versagt, kann da auch zu führen. Das passiert bei den Winston nicht!
Mir wäre das Setup zu gefährlich.
Jürgen

juh schrieb:

Wie macht das denn Dein BMS? Das sollte doch eigentlich ein Relais steueren.

Bei den "günstigen" BMS trennen Transistoren die Last von der Batterie.
Bei den Boostern wird meines Wissens nicht der Strom sondern die Spannung erhöht um eben den Spannungsabfall der meist längeren Leitung zur Aufbaubatterie auszugleichen. Wird die Ladespannung nicht erreicht, wird die Batterie einfach nicht mehr voll geladen.

So, nach 170 Stunden Testbetrieb des Kühlschranks an der Batterie und immer noch 12,8 V bei laufenden Kompressor werde ich heute Nachmittag den Stecker ziehen. Ich denke das die Temperatur-Differenz einfach zu gering ist um eine Herleitung zu "normalen" sommerlichen Bedingungen zu schaffen.
Was die Lade-Thematik angeht werde ich wohl nochmal tiefer in die Tasche greifen und einen Ladebooster der neueren Generation anschaffen.
Besonders gefällt mir momentan dieser: Votronic Ladebooster VCC 1212-45

Als Last zum Batterietest nehme ich gerne 12 Volt Fernlichtbirnen. Die haben um 50 Watt, 2 Stück davon ergeben ne gute Last.

Nabend,
ich habe Brandrup angeschrieben, ab wann die Kederschiene lieferbar wäre. Aktuell gibt es keinen Termin dafür.
Gibt es noch andere Anbieter?

Willst du das Brandrup Vorzelt?
Ich habe meinen Campster mit Markise von Thule bestellt, die passenden Adapter für Campster ink. Markise sollen ab Frühjahr lieferbar sein.
Finde eine Markise die bessere Lösung, geht auch schneller...

sandahle schrieb:

Nabend,
ich habe Brandrup angeschrieben, ab wann die Kederschiene lieferbar wäre. Aktuell gibt es keinen Termin dafür.
Gibt es noch andere Anbieter?

Ich habe was dieses Thema angeht viel gegoogled und bislang ist Brandrup der erste Hersteller der reagiert hat.
Ich ging bisher davon aus das man nach deren Campster-Katalog der auf der CSD2017 vorgestellt wurde auch bestellen kann.
Ich habe es noch nicht versucht, weil meine Karre ja noch nicht da ist.
Vielleicht lohnt es sich auch die Reimo Multirail, im Auge zu behalten. Bisher kommunizieren die nichts, aber vielleicht warten die darauf das sie das neue Produkt auch liefern können.

Ich möchte auch die Möglichkeit haben Dachgepäckträger anzubauen. Deshalb ist eine beidseitige Kederschiene für mich interessanter. Egal von welcher Marke.

Bei Brandrum kann man für den Campster nicht direkt bestellen, nur über autorisierte Händler die Campster führen.
Habe gerade die Erfahrung damit gemacht weil ich den Campster nicht über die Campster autorisierte Händler bestellt habe.
Konnten wir ja August 2016 nicht ahnen, da lag noch keine Händlerliste auf der Caravan vor.
Haben jetzt auch den Campster bekommen als 7 Sitzer, haben nur Pech mit dem Mobil.
Eine 2er Bank ist an der Schienenhalterung kaputt, wir hoffentlich auch ersetzt und nicht repariert.
Seit Dienstag gehört er zur Familie, ich hoffe es geht jetzt positiv weiter.