THEMA:

Endlich wieder einmal ein wirklich interessantes Thema!

Wer sich heutzutage noch eine AGM in sein Neufahrzeug einbauen lässt, hat die Kontrolle über sein Leben verloren.

Hat schon Karl Lagerfeld gesagt 😁

Wo kann ich bei Pössl eine LiFePo anstatt der AGM ordern, bisher hab ich das nur in der "Ready to go" Paketen gesehen die beim Händler verbaut werden?

Hallo Fisprofi da ich hier gerade in der "Jogginghose" sitze und wir im anderen Thread einen kurzen Kontakt zu diesem Thema hatten, eine ganz kurze Frage:
Bin gestern 600km heimgefahren und hatte nur unseren kühlschrank an.
Als ich dann angekommen bin, stand die Batterie auf 166Ah zu 177Ah (vor losfahrt) und 3,32 zu 3.36V? Ist das normal, da ich dachte, dass beim fahren die LiFePo geladen werden. Laut deiner Tabelle ist es nicht besorgniserregend, wäre aber nur zum Verständnis, danke und entschuldige für etwas OT

Zwei 95 AH AGM Batterien haben immer noch nicht die Kapazität die du mit einer 150 AH Lithiumbatterie zur Verfügung hast. Ich würde keine Cent mehr in eine AGM Batterie investieren. Das war das erste was ich vor der ersten Ausfahrt gemacht haben - die Aufbaubatterie tauschen. Einzig am Elektronikblock die Ladekurve der Batterie umstellen, mehr Änderungen braucht es nicht am Fahrzeug. Wenn du dir eine Lithiumbatterie einbauen willst, dann am besten mit interner Heizung. Die wird dann auch bei Temperaturen unter 0 Grad geladen. Ansonsten müsste sie erst durch die Wärme im Fahrzeug auf eine Temperatur von 3 oder 4 Grad gebracht werden bevor sie anfängt zu laden. Das kann je nach Kälte schon mal ein paar Stunden dauern. 

Ein Thema bei dem man bereits nach wenigen Einträgen feststellen kann, dass sich auch hier die Geister scheiden. 🤣
Als absolute Newbies im Camping begannen wir mit der obligatorischen AGM.
War zu Anfang auch die richtige Entscheidung,  da wir grundsätzlich auf Stell- oder Campingplätzen standen, Landstrom nutzten und einen geringen Stromverbrauch hatten.
Jedoch im Laufe der Zeit stellten wir fest, dass unser Setup nicht mehr funktional ist.
Diverse Um- und Einbauten erforderten auch hier ein Umdenken.
Nun fährt eine Lithiumbatterie mit und ermöglicht uns weiterhin den Camper nach unserem Gusto zu nutzen.

Ich denke im Prinzip lässt sich stark vereinfacht folgendes sagen:
Stehe ich auf Stell- oder Campingplätzen, nutze ich dort Landstrom, habe nur einen geringen Verbrauch, spielt Gewicht keine Rolle oder bin nur 1-2 Tage unterwegs,  dann würde ich mit einer (oder auch 2) AGM Batterien klarkommen.
Je nachdem, welche und wieviele von den vorgenannten Faktoren sich ändern, geht der Weg Richtung Lithium.
Ob es dann eine Low Budget Lösung wird oder ein High-End Produkt, liegt im Ermessen jedes einzelnen. 

 

Dein BMS war noch in der T2 Phase.
Ab einem bestimmten Wert wird das Gerät wieder voll geballert......

Auch die mittlerweile recht ordentlichen Preise für Strom auf CP können die Entscheidung zur LifePo beeinflussen.

set schrieb:

Zwei 95 AH AGM Batterien haben immer noch nicht die Kapazität die du mit einer 150 AH Lithiumbatterie zur Verfügung hast. Ich würde keine Cent mehr in eine AGM Batterie investieren. Das war das erste was ich vor der ersten Ausfahrt gemacht haben - die Aufbaubatterie tauschen. Einzig am Elektronikblock die Ladekurve der Batterie umstellen, mehr Änderungen braucht es nicht am Fahrzeug. Wenn du dir eine Lithiumbatterie einbauen willst, dann am besten mit interner Heizung. Die wird dann auch bei Temperaturen unter 0 Grad geladen. Ansonsten müsste sie erst durch die Wärme im Fahrzeug auf eine Temperatur von 3 oder 4 Grad gebracht werden bevor sie anfängt zu laden. Das kann je nach Kälte schon mal ein paar Stunden dauern. 

Obwohl mein Kasten bei bis zu -10 wochenlang draußen gestanden hatte, war die tiefste Temperatur im Akku zwei Grad. Bei normaler Nutzung kühlt die Batterie eigentlich nicht unter den Ladewert.....

Da habe ich andere Erfrahrungen gemacht: Klar wird durch die Masse der LiFePo4 Zellen der Temperaturverlauf geglättet. Ich denke man kann aber sagen, dass die Zellentemperatur immer der mittleren Innentemperatur des Campers über die letzten 12-24h entspricht. Wenn es draußen mehrere Tage Frost gibt, der Wagen unbeheizt ist und keine Sommersonne direkt ins Auto scheint wird die Batterie auf jeden Fall in einen Zustand kommen wo nicht geladen werden kann. Wer das nicht braucht weil er kein Wintercamping macht oder in der etwas wärmeren Garage laden kann braucht keine Heizung. Alle laternparkenden Wintercamper aber auf jeden Fall.
Wenn es im Fahrzeug dauerhaft über + 2°C bleiben würde könnte man sich auch den ganzen Heckmeck mit dem Wasser entleeren sparen und es gäbe keine eingefrorenen Armaturen.
PS: Davon unterscheiden muss man die Tempoeratur des BMS, die wird oft zusätzlich ausgegeben und ist durch dessen Energiebedarf einige Grad höher als die einzig wichtige Zelltemperatur.
Den Newbies sei gesagt: Ihr müsst euch mit dem Thema nicht beschäftigen, die Batterie selbst kümmert sich da alleine drum und wird sich bei großer Kälte dann nicht aufladen um sich selbst zu schützen.