THEMA:

Marco34 schrieb:

In der Praxis heizen wir das Fahrzeug im Winter vor einer Tour eh auf. Ab einer Innenraumtemperatur von ca. 5 Grad beginnt die Batterie dann mit dem Ladevorgang.
Deswegen sehe ich hier, zumindest für uns, nicht zwingend die Notwendigkeit einer Batterieheizung - siehe ich das richtig so?

LG Marco

 

Unser Auto steht auch vor der Tür. Ich hab bei meiner Lithium Batterie mal nachgesehen wie lange sie brauch um vom kalten Zustand (waren leichte Minusgrade in der Batterie) in den Bereich der Ladung zu kommen. Es hat über zwei Stunden gedauert bevor die Temperatur auf 5 Grad in der Batterie gestiegen ist. Allerdings sind wir mit Auto gefahren und die Standheizung war aus. Geladen wurde die Batterie während der Fahrt nicht, daraus bei der Anfahrt schon bei 100% stand. 

Der ständige Landstromanschluss ist für die Lithiumbatterie nicht nötig. Eher schädlich da sie nicht unbedingt mit voller Ladung gelagert werden soll. Wie ich die Ladung während der Fahrt unterbinden kann - dafür such ich auch noch eine Lösung. Wir fahren das Auto auch im Winter, demzufolge hatte die Aufbaubatterie die ganze Zeit ein Ladezustand von 100%. 

Eine LiFePo ist wesentlich pflegeleichter als eine Blei oder sonstige Batterie.
Landstrom kann man uneingeschränkt angeschlossen lassen und das BMS regelt alles im Hintergrund. Ansonsten einfach nicht dem SoC in Prozenten vertrauen, sondern einmal im Monat auf die Zellenspannung schauen und mit einer Tabelle abgleichen, weil stille Verbraucher wie z.B. Alarmanlage, Maderschreck und Wechselrichter nicht registriert werden.
Wer sein Akku noch in zwanzig Jahren im neuen Wohnmobil nutzen möchte, kann gerne in der Standzeit die Ladung mittels App auf 70-80% begrenzen, ist aber nicht notwendig.

Ich habe in meinem Clever 2 AGM Akku verbaut und würde aus Gewichtsgründen gerne auf LiFePo umsteigen.
Da immer wieder geschrieben wird dass die Akkus im Stand auf 80% gehalten werden sollten mache ich mir Gedanken wegen meiner Solaranlage.
Das Solarsystem lädt ja fleißig sobald genügend Licht vorhanden ist.
Wie geht ihr da vor, Solarregler abschalten oder einfach alles weiterlaufen lassen bis voll?

Wir fahren seit 3 Jahren mit einer Lithiumbatterie und Solaranlage ohne Regulierung der Ladefunktion spazieren. 
Läuft alles problemlos, da das BMS die Ladung der Batterie unterbindet wenn sie den festgelegten Zustand erreicht hat.
Die Ladungsobergrenze kann man einschränken, haben wir nicht gemacht und bislang keine negativen Auswirkungen festgestellt.
Auch ins neue Fahrzeug kommt wieder eine Lithiumbatterie rein.
Mach dir da keine unnötigen Gedanken drüber.
Einbauen,  nutzen und gut ist's.

Stefan 

Whmann schrieb:

BTW: meine beiden 100 Ah Redodos vom PV-Speicher funktionieren ohne Probleme, Leider gibt nur eine sehr, sehr "übersichtliche"  App mit spartanischen Infoumfang und das BMS wehrt sich gegen Overkillsolar 
 

Moin. Damit kann ich bei unseren Li-Time Akkus sehr gut leben, Zellspannung, Strom, Kapazität, abgegebene Leistung, Temperatur, Ladezyklen und ob die Zellen abgeglichen sind.

Auf diese fisseligen Verrenkungen über den Zustand der Batterien auf drei Stellen nach dem Komma kann ich gut verzichten. Wir wollen Urlaub machen und keine Wissenschaft betreiben. Bisher funktioniert der 1:1 Tausch mit der Blei/Gel Einstellung astrein.
Jetzt im Winter, die Akkus haben keine Heizung, stelle ich nach einem Monat Standzeit und bei Bedarf für einen Tag mal die Gastherme an, heize den Kasten auf 8 Grad und lade die Akkus nach. Ein Balancing wird durch das BMS und bei Bedarf dabei immer gleich mit durchgeführt. Mir genügt das. 


 

Robur 200 A Untersitz Erfahrungen ??  ist mit Heizung .

 

Vorgängermodel, sehr gute Erfahrungen. Und einwandfreier Service.

Hey gleich von Anfang an auf Lithium Batterie gehen bzw bestellen. Bei nachträglichem Einbau brauchst du wahrscheinlich noch einen anderen EBlock ! Also genau hinschauen! 😉 

Hi
also wir hatten die gleiche Problemstellung und haben uns für die 2.AGM entschieden. Dazu habe ich eine Ecoflow 1024 und 100 W  PV auf dem Dach.
Nach einem Jahr inkl. Wintercamping bei -12 Grad am Arber kann ich für UNS sagen,  alles richtig gemacht, Keine Probleme mit Nachladung,BMS oder sonstigem.
Auch haben wir keine Probleme mit der Ladung wenn die Temperatur abfällt. Unser Kühlschrank ist der Hauptverbraucher und das System langt locker.

Klar ist das Du im Gegensatz zu POLife nur ca 50% Ausbeute hast pro Batterie ,und natürlich das Gewicht. Dafür aber 2 unabhängige Batterien. Wenn eine den Geist aufgibt bist Du nicht ohne. (Im ersten Jahr hatten wir nur eine Batterie, die hat uns aber auch gelangt)

Zudem haben wir keine weiteren Installationen oder Änderungen benötigt, wobei ich den ALDE gegen eine Victronic Laderegler für die PV getauscht habe zwecks Bluetooth Abfrage. Kann man ,muss man aber nicht.

Grüße

 

abc170 schrieb:

Robur 200 A Untersitz Erfahrungen ??  ist mit Heizung . 

Hola
Preis-/Leistungsverhältnis passt.  Service. auch nach Kauf, sehr sehr gut!
Meine 200 Ah aus 2022 hat 2 Heizmatten, meine jew 20 W.

Aus eigener Erfahrung würde ICH die Schutzeinstellungen im BMS ( bei mir das 200 A von JBD)
Kontrollieren ( lassen). Bei mir war beispielsweise der Zell-Unterspgsschutz auf 2000 mV eingestellt, was aufgrund meiner Nachlässigkeit sehr spät zur Schutzabschaltung des Akkus geführt hat. DIe betroffene Zelle hat die Tiefentladung ohne Kap-Verlust / Schaden überstanden.
Parameter lassen  sich mit geeigneter App ( zB overkillsolar) und 1bischen Wissen ( od support von Robur) auch anpassen.
Für Laien bzw normalen Betrieb reicht auch die Robur-App. Damit werden auch die beiden anderen Robur-Akkus  ( 120 u 176 Ah) in der Familie gemonitort - keine Probleme.

Vllt noch zum SoC  bzw Dauerladung durch PV in langen Standphasen. Entweder Ladeport über App, zB overkillsolar, abschalten od mittels Hardware Modul ausschalten. Dafür hab ich im Minus einen 3-Wege-Umschalter. Der Hauptgrund dafür ist allerdings, das WoMo-Modul in Standphasen über einen grid-Wechselrichter ins 230V Hausnetz einspeisen zu lassen.