THEMA:

Ungefähr ab 8:20 ....

poesslforum.de/forum/allgemeines/30809-n...ifen?start=10#476126

Eigentlich schätze ich die beiden Kollegen ja sehr, aber das Video verwundert mich stark. "Flutschi" an den Docht oder den Eindrücker zu machen geht garnicht.
Der Docht ist mit einem Kalt-Vulkansierkleber beschichtet, wie soll der noch arbeiten wenn "Flutschi" auf den Klebeflächen sitzt.
Klebestellen müssen immer Schmutz und fettfrei sein auch "Flutschi" macht da keine Ausnahme.
Dann muss der Eindrücker vor dem rausziehen gedreht werden damit sich innen ein "Knubbel" bildet.
Die Dochte halten, wenn sie nicht grad überlagert sind, bolzenfest.
Was da aber absolut notwendig ist: bei nächster Gelegenheit Reifen demontieren, um den Einstich innen reinigen und etwas anrauhen und ein Flüssigpflaster auftragen. Damit wird verhindert, dass Feuchtigkeit von innen her in den Stahlgürtel eindringt und den zum rosten bringt.
Das System ist so sogar zugelassen, zumindest wenn es von bestimmten Herstellern kommt, Dochte aus unbekannter Fernost-Quelle sind aber erfahrungsgemäß mit Vorsicht zu geniessen

Wetteran schrieb:

poesslforum.de/forum/allgemeines/30809-n...ifen?start=10#476126

Meine Erfahrung: So richtig diametral.
Die Dochtvariante hat sauber abgedichtet, 10.000 km Laufleistung bis zum EOL des Reifens.
Das Reifenpannenspray hat 30 km Laufleistung gebracht, mit der angesprochenen Sauerei beim Reifenwechsel.

Außerdem - wenn der Nagel, die Schraube so sauber in der Lauffläche steckt, dann demontiere ich den Reifen nicht.
Aufbocken, Reifen passend drehen, die Reibahle nutzen, den Docht direkt aus der Packung, ohne Fett oder Öl reinschieben, aufpumpen und fertig.

Da haben die beiden Jungs wirklich (ausnahmsweise) wenig Ahnung.

Da habe ich doch glatt mal eine blöde Frage. Muss der Gummistreifen mittels dem Werkzeug nicht komplett durch das Loch geschoben, - und dann wieder rausgezogen und dann direkt zwischen Reifen und Werkzeug abgeschnitten werden. Vor dem rausziehen sollte noch Kleber mit eingebracht werden. Oder liege ich da falsch. Ich hoffe ich konnte mich verständlich ausdrücken.

Gruß Marco

Bei meinem hängt unten ein Ersatzrad rum, warum in aller Welt sollte ich in der Pampa Reifen flicken?
ADAC Karte habe ich auch noch in der Tasche.

Hallo,

in Italien habe ich selbst gesehen wie der ADAC einen Reifen von einem Sportwagen mit der kritisierten Methode repariert hat.
Er hat aber noch eine Flüssigkeit, vermutlich Kleber, vor dem Docht in das Loch eingebracht.
Mit dem Hinweis max. 130km/h.
So ganz falsch kann die Methode doch nicht sein.

CoolCamp schrieb:

Bei meinem hängt unten ein Ersatzrad rum, warum in aller Welt sollte ich in der Pampa Reifen flicken?
ADAC Karte habe ich auch noch in der Tasche.

Vielleicht weil nicht alle Fahrzeuge mit einem Ersatzrad ausgestattet sind ?
Das Problem (i.d.R.) ist der fehlende Wagenheber in der Pampa.
Wenn verfügbar, dann geht die Reparatur - ohne Reifendemontage - eigentlich recht fix.

perl52 schrieb:

Hallo,

in Italien habe ich selbst gesehen wie der ADAC einen Reifen von einem Sportwagen mit der kritisierten Methode repariert hat.
Er hat aber noch eine Flüssigkeit, vermutlich Kleber, vor dem Docht in das Loch eingebracht.
Mit dem Hinweis max. 130km/h.
So ganz falsch kann die Methode doch nicht sein.

Gibt es beides, mit oder ohne externen Kleber.
Mein Reparaturset hat keinen extra Kleber, die "Würste" sind verpackt und mit dem Kleber getränkt.
Auspacken, in die Ale einfädeln, reindrücken, die Ale rausziehen und überstehende "Wurstreste" abschneiden.
Hände waschen - Aufpumpen - weiterfahren.

Ergänzend:
Im Off-Road-Bereich ist die Reparaturmethode quasi normal.
Hier im Kastenwagenbereich fehlt für die Pampa-Reparatur der Wagenheber und der Kompressor, wenn kein Ersatzrad an Bord.
Und wenn ein Ersatzrad verfügbar ist, dann ist logischerweise der Radwechsel die erste Wahl.

Deshalb stellt sich die Frage "Reifen flicken in der Pampa" praktisch so nicht wirklich.
Ausnahme: Der Kastenwagen hat Off-Road-Ausstattung ....