THEMA:

Dieselheizzng?

Die Dieselheizung verbraucht kein Adblue. Allerdings erscheint mir der Adblue-Verbrauch auch ziemlich hoch. 

Verständlich.
Citroen 0,3l/100km - Fiat 0,5l/100km.
Aus deiner Sicht (Citroen) ist sein Verbrauch (Fiat) hoch.
Motorentechnologie + Treibstoffart + Treibstoffverbrauch = AdBlue-Verbrauch.
Ein moderner Dieselmotor mit Hochdruck- und Niederdruck-AGR + HVO + 8l/100km verbraucht deutlich weniger AdBlue als ein alter Dieselmotor mit einfacher Hochdruck-AGR im Gepäck + Diesel aus dem Fass ganz unten + 15l/100km.
Deshalb ist der Vergleich, bzw. eine Einschätzung ohne weitere Informationen schwierig.

Guten Morgen, 

bei mir lag der Adblue Verbrauch auf 3000km Autobahnhfahrt (ca. 10 L Diesel/100km) mit dem 180 PS und 9-Gang Ducato aus 2023 bei 11,7 l. Also ca. 4 Liter Adblue auf 100 km. 

Da ich eine günstige Bezugsquelle habe, kann man das verschmerzen.

Gruß
Martin

Du meinst sicher 0,4 l/100 km.
Aber Adblue ist tatsächlich bei den Gesamtkosten nicht relevant. 

Der 6d final Motor ab Ducato 8 verbaucht einfach mehr Adblue, da es auch wohl zwei mal zur Abgasreinigung eingespritzt wird.
Vielleicht spielt die Kälte auch eine Rolle? Sind ja einen großen Teil der Reise unter 0 unterwegs gewesen. Ansonsten moderate Fahrweise, Skandinavien üblich halt. Auch in D so bei 110 km/h. 
Kam mir dieses Mal irgendwie mehr vor. Haben eine ähnliche Tour ja schon 2023 gemacht. 
Hab noch mal geschaut, waren dieses Mal "nur" etwa 7300 km. 

 Quelle Fiat/Stellantis

Der Ducato 8 hat zwei Abgasreinigungseinheiten, einmal direkt oben "am" Motor und einmal "unten" im Abgasstrang, wie auf dem Bild zu sehen.
Und ja, um 6d final zu erreichen, muss bei diesem System deutlich mehr AdBlue eingespritzt werden.

Das ist der wesentliche Unterschied zu Motoren mit Hoch- und Niederdruck-AGR, z.B. bei Mercedes.
Hier wird bereits bei der Verbrennung das NOx deutlich reduziert, das Thermofenster (fast) geschlossen.
In der Folge wird mit AdBlue deutlich moderater nachgearbeitet. Deshalb auch der niedrigere Verbrauch.

Bei Fiat (und auch anderen) wird "nur" moderat durch die Hochdruck-AGR das NOx  reduziert, dafür muss "nach" dem Motor AdBlue deutlich intensiver nacharbeiten.
In beiden Fällen wird am Ende das Ziel erreicht, eben nur durch zwei unterschiedlich wirksame Maßnahmen.

Zwei Punkte sind bei dir noch entscheidend:
Die angesprochenes Kälte. In wärmerer Umgebung muss das System nicht stark aufgeheizt werden, wenn das zu langsam oder zu wenig gelingt -> mehr AdBlue - das ist richtig. 
Und 180 PS - die leistungsstärkste Stufe der Motorenpalette. Die leistungsstärksten Maschinen sind immer thermisch hoch belastet, was die NOx Entstehung eher fördert. Deshalb kann der AdBlue-Verbrauch beim gleichen Motor, unterschiedlicher Leistung, durchaus deutlich variieren.

Servus!

Ich habe den 2,2l mit 140 PS in meinem Fiat.
Fahrzeug im Juni 2025 geholt, bis jetzt ca. 4.400km gefahren.
Anzeige Adblue im digitalen Instrument bei 48%.
Keine Ahnung wie genau die ist.

Dieselverbrauch liegt bei ca. 9,5l.
Ist deutlich sparsamer als der 2,2l  Citroën im vorherigen 2021er, ebenfalls mit 140 PS.
Der lag bei knapp 11l

Gruß
Kurt

Aus der LKW Technik weiß man, dass eine effektive und ehrliche Abgasnachbehandlung etwa 5% des Dieselverbrauches an AdBlue benötigt.
Alles was weniger braucht (insbesondere die damals hier als Wunder der Technik gepriesenen Citroen 2,0HDi ab 2017) reinigen nicht vollständig in Sinne der Möglichkeiten. Der genannte 2,0HDi praktisch gar nicht, es war ein reiner Fake, aber die Leute sind drauf abgegangen weil billig und wenig AdBlue Verbrauch. Also: 0,5L/100km sind kein Mangel sondern ein Zeichen für eine seröse Technik.

zafgreppelin schrieb:

... aber die Leute sind drauf abgegangen weil billig und wenig AdBlue Verbrauch...

Wieder einmal eine Wette:
Jeder hier, der das Auto gekauft hatte, hat dies deshalb gemacht, weil ihm das Wohnmobil zugesagt hat. Und nicht weil der AdBlue-Verbrauch wenig und billig war!