THEMA:

Hat das neue Getriebe denn überhaupt 9 Zahnradpaare? Meiner Einschätzung nach ist das eher sowas wie die Multitronic (so wie die Variomatik von DAF, nur, das diie Gänge von der Elektronik emuliert werden).

Weiss man da was?

Hallo Robert,

nach meinem Verständnis ist die neue Ducato Automatik eine Wandlerautomatik, die schaltet also die Gänge, ebenso wie die tiptronic.

Daneben gibt es noch die multitronic - um mal in der Audi Sprache zu bleiben, das ist das CVT Continuously Variable Transmission Prinzip wie bei der DAF Variomatik.

Und dann gibt es bei Audi noch die S-tronic, ein DSG - Direktschaltgetriebe / Doppelkupplungsgetriebe.

Von einer Wandlerautomatik kann man Komfort und Robustheit gleichermaßen erwarten - also wenn das so kommt - alles gut!

Viele Grüße,
Mat

p.s. und dann gibt es noch automatisierte Getriebe - wie z.B. die aktuelle Ducato Comfortmatic

Multitronic meinte ich auch. Hab's korrigiert. Danke.

So'n 9-Gang Automatikgetriebe wäre aber ein riesen Klopper an Getriebe. Da hat der Motor ja keinen Platz mehr.

...wird schon passen, die 9G-tronic z.B. gibts auch im SLC - da ist auch wenig Platz...

Viele Grüße,
Mat

Die 9-Gang-Automatik ist nicht groß. Die kommt von ZF und wird von FCA in alle möglichen Autos verbaut, z.B. Jeep Renegade, und der ist nun wirklich nicht groß.
Viele Gänge heißt nicht automatisch groß.
Mercedes baut seine Wandlerautomatiken selbst.
VG
Frank

Um nochmal auf das Automatisierte Getriebe zu kommen, sowas funktioniert im Regelbetrieb ganz gut. Probleme gibt es nur wenn eine Einmündung eine stärkere Steigung hat, man kurz abbremst und dann doch weiter fahren will. Dann schaltet das Getriebe in den 1. Gang, dazu muß es auskuppeln und der Wagen rollt zurück.....
Gruss Jörg

Flex636 schrieb: ...wird schon passen, die 9G-tronic z.B. gibts auch im SLC - da ist auch wenig Platz...

Viele Grüße,
Mat

MB verwendet allerdings nicht das ZF-Getriebe, sondern leistet sich noch den Luxus einer eigenen 9G Automatenentwicklung. Inwieweit das EInfluss auf die Größe hat weiss ich nicht.

freyk schrieb: Man merkt eine deutliche Schaltpause (Zugkraftpause), die, da man selbst hier nicht aktive ist (nicht selbst schaltet), u.U. etwas störend sein kann. Man muss sich halt dran gewöhnen.

Gruß KH

PS.: ich könnte mit dem Verhalten der Automatik leben. Wenn ich nicht 4000 € mehr hätte zahlen müssen hätte ich sie genommen.

Ich habe die Comfortmatik selber, die Schaltpause 1->2 ist etwa so lang wie handgeschaltet. Alle andeen Sprünge sind schneller. Besonders schnell , vergleichbar mit einem Wandlerautomaten schaltet die Comfortmatik auf der Autobahn beim Überholen von 6 nach 5.
Das Timing Gas/Kupplung/Schaltung ist schon ziemlich optimiert. Und auch das oft behauptete Kupplungsschleifen beim Fahren mit Leerlaufdrehzahl gibt es nicht. Da ist eine Hysterese drin. wenn man von oben kommt rollt das Auto in Leerlaufdrehzahl eingekuppelt weiter.
Jede Automatik auf dem Markt ist heute besser als Handschaltung. Wer aber über Schaltverhalten, Schaltzeiten, Schaltpunkte usw. egal welcher Automatik diskutiert, ist einfach noch nicht reif für die bessere Art des Autofahrens.

Mir kostete der Aufpreis nur 2000,- da ich keinen Citroen wollte. Und eigentlich Null, weil ein KaWa mit Manual nicht in Frage kam.

Willibutz6 schrieb: Um nochmal auf das Automatisierte Getriebe zu kommen, sowas funktioniert im Regelbetrieb ganz gut. Probleme gibt es nur wenn eine Einmündung eine stärkere Steigung hat, man kurz abbremst und dann doch weiter fahren will. Dann schaltet das Getriebe in den 1. Gang, dazu muß es auskuppeln und der Wagen rollt zurück.....
Gruss Jörg

Sollte doch der Hill Holder halten?

...wisst ihr ob es DAS ZF Getriebe ist, gibt da evtl. unterschiedliche ?

Viele Grüsse,
Mat