THEMA:

Jetzt bräuchte man Vergleichswerte. Bei mir kann ich diese leider nicht mehr messen, da an meiner Starterbatterie die Alarmanlage, Marder-Schreck und das Radio dranhängen. Gleichzeitig lädt die Solaranlage mit dazu, wären also alles verfälschte Messwerte.
Wenn jemand ein "original" Fahrzeug hat ohne Anbauteile, kann er ja mal messen welche Ströme fließen aus der Starterbatterie, dann hätte man zumindest eine Referenz.

Hallo
Häng mich mal rein. Ich möchte bei mir auch die Starterbatterie bezüglich Ruhestrom überprüfen. Da man ja nach Abschalten aller Verbraucher auch das Fahrzeug verschließen und anschließend mind. 30min warten soll, stellt sich mir die Frage, ob ich mich quasi im Fahrzeug einschließen muss, da sich meine Starterbatterie im Fußraum vor dem Fahrersitz befindet?

Gruß
Holger

Mache einfach ein kleines Nickerchen und nimm dann deine Amperezange.
Das wäre wohl die beste Lösung.

Moin,

Hier mal ein Auszug (ca. 3h) der Verbraucher von der Starterbatterie nach dem Abschließen.
Speicher Intervall 1min

Direkt nach dem Abschließen wird ~100mA für 15min verbraucht.
Dann sinkt es auf ~ 30mA (Ruhestrom)

Die Spitzen von ~100mA sollten nur kurzzeitige Aktivitäten vom Fahrzeug sein
und werden wohl deshalb so unterschiedlich angezeigt weil der Messintervall 1Min ist
und manchmal diesen trifft oder auch wieder nicht !?!




Hier noch ein Auszug von 11h Aufzeichnung (Speicher Intervall 1min) auf Zwei Seiten,

Moin,

ich habe meine Analyse zum Verbrauch meiner Batterien noch mal etwas Optimiert.

Hierzu habe ich den Speicherintervall bei einer Minute gelassen.
Der Wert ist aber jetzt ein Durchschnittswert (von ca. 80 Messungen).
Zusätzlich wird noch der Minimale und der Maximale Wert erfasst um die Spitzen zu erkennen.

Ergebnis:
Der Durchschnittsverbrauch von der Starterbatterie im Ruhemodus liegt zwischen 20 und 30mA
mit wie bereits vermutet kurzen Spitzen von 110mA (die aber fast jede Minute vorkommen)

Woher diese Spitzen kommen ist mir aber egal.
Da der Durchschnittsverbrauch voll im grünen Bereich ist.

P.S:
Mein Autoradio kann es nicht sein, da es an der Versorgerbatterie angeschlossen ist
Es kann also das Fahrzeug selber sein
oder von der Alarmanlage (WiPro III safe.lock) kommen.

Moin,

schöne Messung Olaf.
Habe in meinem Roadcruiser auch mal gemessen. Der Abfall auf nahe null ( 20 +- 15mA) kommt bei mir etwas früher ( circa 7 Minuten).
Die Spitzen sehe ich nicht ( 1 Sekundenauflösung) - .könnte also deine WiPro sein.

Da alles im grünen Bereich ist bin ich zur weiteren Gewichtserleichterung geschritten : Orginal Sevel 23kg 95Ah 680A(EN) raus und Optima red top 15kg 44Ah 730A rein.
Mal sehen wie es sich macht.
Benutze die Sevel jetzt als Scheunenbeleuchtungsbatterie mit LED-Scheinwerfern. Gefühlsmäßig würde ich behaupten die hat niemals 95Ah.

VG Christian

Danke für den Gegencheck und Info für den verbrauch der WiPro.

44 Ah währen mir deutlich zu wenig
zumal meine Batterie kaum höher als SOC 65% geladen wird da der Ladestrom während der Fahrt
dann nur noch 2 bis 3A beträgt und die Spannung auch nur bei max. 14V liegt.

Das bin ich aber noch am klären / prüfen wie ich das geändert bekomme
da ich im Winter immer meine Motor Standheizung benutze und da mehr Reserven haben möchte.

Meine Werkstatt sagte mir "das ist normal" und sie kann da nix ändern.
Sagte nur ich sollte die Batterie Regelmäßig mit einem Extra Ladegerät voll machen (Bordlader macht ja auch nur Max 2A)

Und versuchen mehr in den Schubbetrieb zugehen weil die Lichtmaschine erst dann die Batterie richtig lädt.
Das habe ausprobiert bringt nur Nix weil durch das Umschalten erst mal ein sehr hoher verbrauch (~ -20 A) kommt.
Solange kann ich gar nicht mit Motorbremse fahren das es was bring.
Ich wohne ja nicht in den Kasseler Bergen.
Und fahre so auch immer sehr vorrausschauend.

Und bei meinem Caddy waren dadurch auch die Bremsscheiben (obwol noch sehr gute stärke) verrostet
und TÜV Mängel („Lochfras“) weil dieser nicht regelmäßig runter gerubbelt wurde.

Mal sehen was die Zentrale von Citroen jetzt dazu sagt

Moin Olaf,

Motorstandheizung über die Orginalstarterbatt: Meine Erfahrung mit der Sevelbatt als Leuchtenbatterie waren eher kläglich ( 1 Jahr alt, kein Stress )

Nach dem Start sehe durchaus mal Spannungen von ca. 14,2 an der Batterie.

Auf Tour kann ich den Bordlader austricksen mit einem einstellbaren Up-Down Regler zwischen den Batterien. Der ist zwar auch auf 5A begrenzt aber er erlaubt dann zwischendurch die Starterbatterie mal auf 100% zu laden.

Zur Zeit erlebt die Citrone eine längere Standphase ( leider - aber is halt so) , Gute Gelegenheit mal die Spannungslagen für Bord- und Starterbatterie zu checken.
Falls es doch kritisch wird mit der Starterbatterie - gibts ein 5A Ctek Ladegerät.

VG Christian

# Wowie - die Annahme : "Handwerkerkisten, da geht man von Standzeiten Wochenende aus" ist Unsinn.
Wie anderweitig gesagt "zieht" da ein stiller Verbraucher, oder der Citroen hat einen Defekt in der Elektrik.
Unser Fiat bekommt nach etwa Halbzeit der Winterpause übers Landkabel eine Erhaltungsladung - und gut ists !

Mit Solar auf dem Dach sowie ein Flexpanel hinter die Windschutzscheibe gesetzt ist dies alles kein Thema mehr.
Dachsolar für Wohnraum, Flexpanel (steckbar) für die Starterbatterie.

Im Winter kommt zwar nur wenig rein, aber es reicht zur Ladeerhaltung.