THEMA:

Kann mich noch gut an die Zeiten erinnern, wo die fahrende Menschheit das Öl immer bis zum letzten Tag bzw. letzten Kilometer gefahren hat. Vorher wurde nicht gewechselt (ich übergehe einzelne Ausnahmen!) Wie willkommen doch damals die Intervalle von 40-50 T'km bis zum nächsten Wechsel gewesen wären. Heute wo das Geld lockerer in der Tasche liegt, ignorieren viele Fahrer den Fortschritt, von Vertrauen keine Spur. Da wird dem Endverbraucher was Gutes getan und es fruchtet kaum.

Zum Glück wird das Altöl z.T. zur Wiederaufbereitung erneut in den Umlauf gebracht, damit evtl. Verschwendungen weniger ins Gewicht fallen.

Um die Qualität des Schmierstoffs im Motor beurteilen zu können, bedarf es einer chem./physikalischen Ölanalyse. Verschiedene Institute bieten diese Dienstleistung gegen Kostenerstattung an und geben eine Beurteilung ab, welche sich jedoch nicht unbedingt mit den Herstellervorgaben decken muß. Ich spar mir das Geld für die Analyse und wechsle das Motoröl in jährlichem Rhythmus (15000km entspricht ca. 250 Betriebsstunden).

Sicherlich ein Problem, weil das Fahrzeug „relativ“ neu ist und von vielen nicht von der Portokasse bezahlt wurde.
Bei meinem TI habe ich jedes Jahr das ÖL, samt Filter selbst gewechselt. Ich behaupte mal, dass es nie dringend nötig war.
Ein Ölwechsel zu viel kann nicht schaden.
Ein Uno mit 75 PS habe ich ohne Ölwechsel über 240 000 km gefahren- funktionierte auch ohne Probleme.
Klaus

Wer kann mir denn hier mal, möglichst sachverständig, den technischen Unterschied zwischen einem Fiat Uno 75 PS 1995 (?) und einem 2.0 Turbo-Diesel 163 PS 2017 erklären und welche technisch fundierte Erkenntniss zu der Annahme führt, dass das mit diesen Ölwechseln alles nur "Kasse machen" ist ?
Hat hier jemand wenigsten im Ansatz ne Ahnung, was in einem modernen Diesel-Aggregat der allerneusten Generation so vor sich geht ?
Wenn aj, dann sagts mal und bitte stellt mir mal die Kausalität zum Öl her in diesem Zusammenhang.
Vielleicht habe ich ja nicht aufgepasst oder unterliege hier diversen Fehlinformationen. Daher möchte ich hier mal dazulernen.

Ein Uno mit 75 PS habe ich ohne Ölwechsel über 240 000 km gefahren- funktionierte auch ohne Probleme.
Klaus

sorry Klaus, ich möchte deine Glaubwürdigkeit keinesfalls anzweifeln, abwr ich habe nicht nur einen Motor, wegen abreissenen Ölfilm, in meiner langen Laufbahn überholen müssen, dabei waren auch sehr viele UNO mit Firefox Motor. Die 240tkm halte ich für nicht glaubwürdig, sorry.

Wenn der Ölverbrauch hoch genug ist gehen bestimmt auch 300000km
Aber wenn bei meinem Fahrzeug die Ölwechsel Anzeige schon so früh aufleuchtet würde ich mal meinen Fahrstil überdenken. Auch der Rußfilter und der SCR Cat. brauchen hohe Temperaturen um korrekt arbeiten zu können. Ab und an mal ein paar Kilometer mit 100 über die Autobahn wirken da Wunder.
Gruß Jörg

ein paar Kilometer mit 100 fahre ich auf der Landstraße
Also, mein Kasten ist mit 162 km/h Vmax angegeben.
Da kann man dann auch mal einige Zeit mit 140 km/h (ca. 3000 min-1) die BAB befahren.
Die Notwendigkeit eines Ölwechsels hat nichts mit ggf. vorhandem Ölverbrauch zu tun.
SIcher wird das Öl etwas aufgefrischt, aber mehr auch nicht. DIe "Schwebeteilchen" sind immer noch da.
Von daher gehe ich davon aus, dass es ein Scherz war (?)

Früher, ja früher war alles besser -

Die guten alten 90er - Die Motoren liefen und laufen noch heute, aber die Zeit bringt natürlich viele Neuerungen.
Entwicklungen die der Luft zugute kommen, sind nicht unbedingt gut für den Motor. Die alten Motoren hatten nicht viel Schnick, schnack an Elektronik und Regelsoftware, die haben einfach verbrannt und Leistung abgegeben - fertig. Da war der Schmierstoff zweitrangig und man konnte auch mal ein paar Jahre ohne Ölwechsel heizen.

Umwelt, Service, Verbräuche, Leistung - alles Sachen die auch die Verbraucher, also wir alle immer besser haben wollen, was bleibt also - die Hubräume werden kleiner, alles wird mit Sonden und Elektronik vollgestopft - natürlich zu Lasten der Haltbarkeit - damit die Hersteller aber fein raus sind, denn die machen ja nur was wir wollen , werden natürlich alternative Intervalle geboten.

Glaubt Ihr denn wirklich, dass die 50.000 Intervalle nicht schon vor ein paar Jahren mgl waren?

Es geht doch immer um Profit, längere Serviceintervalle = höhere Werkstattkosten. Denkt doch mal zurück, was Ihr vor 10 - 15 Jahren für einen Ölwechsel bezahlt habt? 30 - 50 Euro? und jetzt?

Ist doch völlig klar, dass Verwirrung herrscht - jeder fährt anders, dementsprechend messen die Sensoren in jedem Fahrzeug anders... Was ein jeder draus macht, bleibt ihm überlassen.

Aber das mit dem DU MUSST DAS ÖL WECHSELN - haben die Erbauer schon gut hinbekommen - Das Zauberwort heißt ja in dem Fall Garantie und wer will die schon riskieren.

müßige Diskussion um ein Thema, wo man sich nicht einigen kann und wird.

Manche machen es sich zu einfach, das ist es aber nicht.
Früher waren die Toleranzen viel größer. Da wurde beim Kaltstart soviel Kraftstoff mehr angesaugt, der garnicht verbrannt werden konnte und teilweise über die Zylinderwand in das Kurbelwellengehäuse gelangt ist. Das nennt man Ölverdünnung. Das ist nur ein Grund warum häufiger gewechselt werden musste

Bei den neuen Dieselmotoren wird das Öl besonders durch den Reinigungsvorgang des Partikelfilters verdünnt,deshalb ist es wichtig,wenn dieser Vorgang eintritt,nicht den Motor auszumachen.Die Motoren "früher" hatten keinen Partikelfilter und Kat,sie konnten noch gut ausatmen.Mein Golf2 TDI ging mit über 400 000 KM in den Osten,ich vermute das die CRD Motoren nicht so lange durchhalten. In einem anderen Forum hat jemand nach 10 000KM eine Ölanalyse machen lassen,das moderne Öl war ziemlich am Ende.
BigRed eine Falschaussage zu unterstellen finde ich nicht gut,habe einen gleichen Fall bei einem alten Panda erlebt,der ging auch ohne Wartung über 400000 er wurde verkauft,lief immer weiter,weiter,weiter........
Ich vermute, das sich mit den Wechselintervallen die Marketing-Abteilung gegen die Techniker durchgesetzt hat