THEMA:

Ich habe den 165 PS Motor und finde die Leistung schon recht gut. Natürlich muss man am Berg zurückschalten, aber wo ist das Problem? Mit 100 und 2000 Umdrehungen fährt es sich ruhig und angenehm. Der Citroën vorher, Bj. 2005, hatte nur 102 PS, auch damit sind wir klargekommen. Und früher bin ich mit 50Diesel PS im VW Bus mit Bootsanhänger jedes Jahr 30.000 km gefahren, ging auch😉
Die 165 PS hab ich nur, weil das Fahrzeug kurzfristig lieferbar war, bestellt hätte ich vielleicht auch nur die 140 PS🤔 Oder, wenn Geld keine Rolle spielen würde, die 180 PS mit Automatik von Fiat🤔 Nur der Aufpreis ist dann wirklich heftig😳

Ach ja, und bei 100 km/Std brauchen wir nur knapp über 8 Litter😁

Gisbert

Olaf1006 schrieb:

... Kraftstoff zusätzlich eingespritzt, der im DPF den Ruß zu Asche verbrennt. Dazu braucht es keine höhere Drehzahl. Lediglich das Standgas ist je nach Fz etwas angehoben. Unser VW dreht im Stand während der Reinigung höher, läuft etwas rauer und klingt auch anders. Beim BMW ist das nur sehr schwer wahrnehmbar.

Zumindest bei den PSA-Motoren wird außerdem durch das Additiv Eolys die Verbrennungstemperatur der Russpartikel reduziert. Dieses wird bei jedem Tankvorgang in kleiner Menge dem Diesel zugesetzt. Der Additivvorrat soll für 80-100 tkm reichen.

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

Bitte Aussagen auf Richtigkeit prüfen !!!
Empfohlene Lektüre für Kfz-Mechatroniker mit erfolgreich abgeschlossener Ausbildung: Kraftfahrtechnische Taschenbücher von Bosch

Sorry, aber auf solche Kommentare werde ich künftig nicht eingehen. Wenn Du es besser weißt, dann sag bitte, was ich wo und wie falsch wiedergegeben habe.

@anbe:
Anstelle von nichtssagenden, ständigen Plattitüden solltest du dich mal irgendwann konkret und diffundiert äußern.
Mit Dummschwätzerei und Lese Tipps ist es nicht getan.

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

Euro-5-Motoren brauchen hohe Abgastemperaturen zur Regeneration des Partikelfilters, deshalb ist deren Drehzahlniveau meist höher.
...
Euro-6-Motoren setzen durch die Beigabe von AdBlue die Regenerationstemperaturen herab.
...

Vielleicht solltest du das entsprechende Kapitel nochmal nachlesen. Du weißt schon.... siehe deine Buchempfehlung weiter oben.

Jedenfalls steht die "Beigabe von AdBlue" in keinem Zusammenhang mit der Regeneration des Partikelfilters.

Bassotto schrieb:

... solltest du dich mal irgendwann ... diffundiert äußern.

Hä?

a6a7e932579975f0d3d4b71e664d3c6e schrieb:

... Begrifflichkeiten beachten.

Um mal in deiner Art zu antworten:
korrigiere bitte deine Falschaussagen.

Hallo
@Anbe:
Warum gibst Du den Hinweis auf den Krafthandbeitrag nicht sofort. Dann weiß man auch, was Du meinst. Aber unabhängig davon, ist das doch am Thema vorbei. Die DPF Regeneration wird bei gewissen Parametern angestoßen und Adblue hat nichts mit dem DPF zu tun. Meine Angaben sind somit zumindest nicht falsch.

Richtig ist auch, das vor dem Freibrennen des DPF mit Kraftstoff, bereits um 2004 herum z.B. Volvo DPF verbaut hat, die über ein Additiv (Welches das war, weiß ich nicht) den DPF freigebrannt haben. Das musste bei der 60.000er Wartung aufgefüllt werden.

Unbenommen davon geht es bei der einen Sache um den Ruß und bei der anderen Sache um Stickoxide. Aus Deinem ersten Beitrag war mir nicht ersichtlich, das Dir das klar ist. Ich dachte, das wüsstest Du nicht.

jaja schrieb:

Bassotto schrieb:

... solltest du dich mal irgendwann ... diffundiert äußern.

Hä?

Also entweder meint er damit tatsächlich "eindringlich" / "verschmelzend",
oder auto wording hat zugeschlagen und er meinte "fundiert". 😉

Ich hoffe, dieser Thread erleidet nicht ein ähnliches Schicksal wie jener dort...
VG Jürgen