THEMA:

@langebank:

O.T. sicher nicht, denn es ging darum, ob eine Abdeckung was ändert oder nicht und ob man eine montieren kann ohne die Funktion des LLK zu beeinträchtigen.

Viele Männer sind Fans von großen Hupen…
Ach… du meinst das Horn? Das ist leiser und tiefer, als das Standardhorn, alternativ nutzbar und klingt nicht so aggressiv.

o. T. ein Schlingel, wer bei Hupen an was anderes denkt. Manche Stilblüten sind zum

O.T.:

@eifelthommy:

Früher war alles besser...

Hier eine Stauklappe in seiner ursprünglichsten Form.


Und der 144er Volvo hatte sowas im Fußraum, da hießen sie "Rheumaklappen".

Ich kann von unserem Duc auch bestätigen, dass die Klimaautomatik ziemlich nutzlos ist und schon gar nicht in der Lage, das nach hinten offene Führerhaus warm zu kriegen. War halt dabei. Steht bei kühlem Wetter oft bei 26 Grad und viel Gebläse, ohne dass es wirklich warm wird. Wenns richtig kalt ist, wird zu Beginn der Fahrt die Dieselheizung hinten angeworfen, dann gehts. Ohne Sitzheizung gehts gar nicht, und seit wir Leder haben, gibts auch hinten eine.
Das mit dem plötzlichen Temperaturabfall bei schneller Fahrt haben wir aber noch nicht beobachtet.

Und OT - was den Kühlerventilator angeht, glaube ich nicht, dass der bei schneller Fahrt noch viel bringt, da ist der Luftdurchsatz durch den Fahrtwind (Quadrat und so…) viel höher, als der Ventilator je schaffen kann. Möglicherweise wird er dann sogar abgeschaltet?

Beim Kauf unseres Primes, hat uns der Verkäufer gleich von der Klimaautomatik abgeraten. Da die Fühler (wo immer auch die genau sitzen mögen) den hinteren Bereich nicht erfassen können, wird im vorderen Bereich nie eine angenehme und vor eingestellte Temperatur korrekt erreichen. Da die warme Luft immer nach oben steigt, wird ganz viel kalte Luft von hinten unten nach vorne ziehen. Hier könnte tatsächlich nur der Thermovorhang eine Verbesserungen erzielen;) .
Deshalb hatte er uns zur Standardlüftung/Heizung mit einer DuoControl für unsere Gasflaschen geraten. Damit kannst du auch während der Fahrt den hinteren Bereich aufheizen und in kalten Jahreszeiten einen halbwegs ordentlichen und wohlig temperierten KaWa, vorne wie hinten, bekommen. Hatte auch wirklich bestens bei uns funktioniert.
Auch bei unserem jetzigen TI mit Dieselheizung, sind wir vorne ebenfalls bei der Standardheizung geblieben. Geheizt wird somit der komplette Innenraum und das WoMo bleibt/wird schön warm und alle fühlen sich wohl. Passt

Ist ja nicht ganz überraschend... wenn die Womo Ausbauer die billigste Transporter Variante (2 Sitzer Blechkasten für Warentransport) zum Wohnmobil umbauen... die Leistung der Heizung und Klimaanlage nicht für den gesamten Wohnraum ausreicht. Ab Basisfahrzeug ist die Anlage dafür vorgesehen, das mit einer Blechwand abgetrennte Fahrerhaus zu temperieren. Aber diese Umstände betreffen sowohl die manuell bediente Heizung als auch die Klimaautomatik.

Und damit kann man wohl nicht erklären dass die Lufttemperatur der Heizungsluft auf der Autobahn "einbricht". Oder doch?


Vielleicht die Theorie dass der Motor nicht genug Wärme produziert? Das ist dann aber auch kein Ding das nur für die Klimaautomatik gilt. Oder?

Aber es könnte durchaus sein dass die zur Verfügung stehende Wärme auf der AB "knapp" wird. Jetzt müsste man wissen was der ThemenStarter mit "Temperatur einbrechen" genau meint.

Mal ganz grob überschlagen: konstante Fahrt auf der Autobahn mit 100 km/h, Verbrauch dabei 10 Liter je 100km. Also 10 Liter je Stunde.(Diesel enthält ca 10kWh Energie pro Liter) Das entspricht somit einer Leistung von 100 kW je Stunde. In einer Stunde also eine Energie von 100kWh.

Beim modernen Turbodieselmotor gehen ca 40% der Energie in die Antriebsleistung, 60% der Energie gehen verloren, ungefähr gleichermaßen in Auspuff und Kühlwasser. Roundabout also gehen 30kW Heizleistung ins Kühlwasser und stehen zum heizen zur Verfügung.

Also man kann ein Limit der motorbasierten Heizleistung qualitativ erkennen.... Sollte aber unter normalen Bedingungen nicht erreicht werden. Aber das gilt gleichermaßen für die normal Heizung als auch die Klimaautomatik. Und einen "Einbruch" der Temperatur kann man damit meiner Meinung nicht erklären.

PS Korrektur: da ich mich um den Faktor 10 vertan hatte
Richtig ist: 1 Liter Diesel 10kW
und somit roundabout 30kW Heizleistung. Selbst bei 50% Fehlschätzung sollten 15kW Heizung mehr als ausreichen.

So ganz grob eine Zehnerpotenz daneben.
Diesel hat einen Energiegehalt von 9,8kWh je Liter.

...und macht einen Vorhang rein; dann bleibt's im Winter warm und im Sommer kühl.

Danke! Dann muss ich nochmal ran in meinem Text...

Nach meiner Meckerei über die Klimaautomatik bin ich seit gestern zumindest ein wenig besänftigt. Bei den üblichen mitteleuropäischen Schmuddelwetter-Temperaturen hat sie ihren Job ganz zufriedenstellend erledigt. Bei 10 °C Außentemperatur wurde es offenbar auch in der zweiten Reihe ganz erträglich, ohne das man manuell nachjustieren musste.

Also wenn jetzt im Winter die Zukunft wirklich kälter wird, je schneller man fährt, hätte ich auch erst Mal die Zwangsentlüftung der Hekis in Verdacht und würde versuchen die dichter zu bekommen.

Hat denn irgend jemand in der Situation schon Mal die Stellung Umluft ausprobiert. Müsste die Zuluft nicht dann deutlich wärmer werden?