THEMA:

Mona schrieb:

Wir haben die Federn von MAD jetzt auch verbaut. Wir haben die mittlere Variante wie Du gewählt. Ich bin etwas erstaunt, dass zwischen der Feder und der Auflage drunter lediglich 1 bis 1.5 cm ( eine Fingerbreite) Federweg entstanden ist? Ist das bei Euch auch so knapp ausgefallen?

Ja, da ist ungefähr ein fingerbreit Luft.

Juhuu liebe Feder Fans, 
also von Goldschmitt haben wir gehört zu weich (bzw. is ja eine sehr subjektive Wahrnehmung). 
Von MAD haben wir gehört kann man in drei verschiedenen Varianten machen und die mittleren sind für knappe 3,5to schon ganz schick und sportlich.

Sagt mal, kann man in diese "Härtegrad Differenzierung" irgendwie noch die Kuhn Kollegen einsortieren? 
Sind die identisch wie Goldschmitt, oder eher Tendenz Mitte MAD? Oder oder oder... ich finde partout nix in diesem Internet, würde aber aufgrund der ABE und so gerne die Kuhns nehmen  

Danke für jeden Input! 
Grüße
Andi 

Leider war es mir damals auch nicht möglich die Federn von Kuhn mit denen von MAD zu vergleichen, denn Kuhn gibt zwar den Drahtdurchmesser und die Windungen an, aber die Kuhn sind konisch während die MAD zylindrisch sind. Die Federsteifigkeit konnte ich daher auch nach intensiver Recherche nicht berechnen.

Moin,

ich habe hinten die Kuhn-Federn (zusammen mit Lesfjörs 198er vorne). Ein Vergleich zu MAD habe habe ich keinen, aber zu weich sind die Kuhn-Federn nicht. Man kann damit weiterhin auch mal zügig um die Kurve fahren... auch mit 100 kg extra (Aufstell-)Dachlast.

LG Christian

Hallo liebe Gemeinde!
Endlich sind die kuhn Federn verbaut und er fährt sich einfach gleich sehr viel angenehmer! 
Ich bin leider meistens am Anschlag vom Gewicht, daher war die Entscheidung gut. 

Jetzt nach 200km Autobahn bei Nässe aber habe ich das Phänomen dass es unfassbar knarzt beim einfedern. 

Eigentlich wäre ich zur Einzelabnahme vorgefahren nächste Woche aber ich glaube der Prüf Ingenieur wird mir trotz ABE nen Vogel zeigen.

Was haltet ihr davon?!?  

  

Ist beim 540er eigentlich ungewöhnlich, aber es sieht so aus, als ob der Gummianschlag trotz Zusatzfeder bei jedem Einfedern aufsetzt. Daher eventuell die Geräusche. 
Gruß Markus 

upwind_anderl schrieb:

….
Jetzt nach 200km Autobahn bei Nässe aber habe ich das Phänomen dass es unfassbar knarzt beim einfedern. 
…
Was haltet ihr davon?!?  

  

video-outp...6D-1.mp4

 

Ich finde sehr interessant zu sehen, dass die Kuhn-Federn viel mehr Windungen haben. Dadurch wären sie bei gleicher Drahtstärke und Durchmesser weicher. Was mich erstaunt ist, dass bei Kuhn nicht wirklich viel Federweg vorhanden ist. Da hüpft doch jemand im Wagen, oder? Bei einem Schlagloch würde ich vermuten, dass die Windungen aufeinander schlagen. Vergleiche mal mein Video am Anfang des Threads.

Ja danke euch zwei!
Stimmt, viel Luft ist trotz Federn jetzt zu den Puffern nicht mehr, also beim einfedern kommen die Puffer wieder auf Kontakt und machen die schönen Geräusche. 

Genau, fürs Video hüpft jemand im Auto rum, aber die Geräusche hat man auch bei normaler Fahrt und leichten Bodenwellen oder Kurven. 

Denkt ihr ich hab’s doch irgendwie falsch montiert, oder vielleicht sind bereits die Gummipuffer nach 45tkm „überladen“ schon breit gedrückt.

Vor den Zusatzfedern war ich halt ständig auf Kontakt, jetzt nur noch bei Bewegung.  

Krass auch im Vergleich zum Video bei dir Kanaloa wie meine Federn doch sehr viel anders aussehen. Also bei dir ists ja wirklich zylindrisch und bei Kuhn total spitz / konisch 


  Bei den Fotos war die Achse leider noch entlastet, also mit Gewicht ist der gummipuffer schon beinahe wieder auf Kontakt

Bei mir sieht der Einbau eigentlich identisch aus, aber das Problem mit dem Geräusch und dem durchschlagen der Federn kenne ich auch bei voller Beladung nicht. Es scheint, als wären deine Federn sehr weich???

Vielleicht müssen da auch andere, kürzer Puffer rein