THEMA:

HPeter schrieb:

VainCamper schrieb:

Hardy_01 schrieb:

Ich bin oft in den Alpen unterwegs und hab die 9G-Wandlerautomatik. Weiß jemand, ob die bevor es zu spät ist dann doch in den nächst höheren Gang schält.

Jup, Automatik schaltet hoch wenn es zu viel wird

Darauf würde ich mich nicht blind verlassen!!!
Gibt es diese Zusage irgendwo schriftlich???

Ich kann bestätigen, daß die Automatik bei Bergabfahrt hochschaltet, wenn's dem Algorithmus zu dolle wird.

Ob das irgendwo steht, weiß ich nicht.

Aber selbstverständlich hatte auch ich schon einmal den Versuch einer reinen Motorbremsung in steilem Gelände unternommen - und dabei den Drehzahlmesser ständig im Auge.

Das Hochschalten erfolgte weit vor Erreichen des roten Drehzahlbereichs (4.500 rpm) - aber deutlich jenseits des für meine Ohren tolerierbaren Motorgeräuschs.

Daher wird es für mich bei diesem einen Test bleiben.

PösslOwner schrieb:

Das Hochschalten erfolgte weit vor Erreichen des roten Drehzahlbereichs (4.500 rpm) - aber deutlich jenseits des für meine Ohren tolerierbaren Motorgeräuschs.

Da sagst du was Wahres, bei 5500 U/min muß der Motor vor Schmerzen geschrien haben.

Weiß jemand, wo die Abregeldrehzahl bei dem Motor liegt? Beim Abgastest wird er ja auch 3x bis zum Abregeln hoch gerissen.

4500

Beim 2,3 MJ2 liegt sie bei 4300, „Überdrehen“ geht bis 5600

Mir stellt sich die Frage, was bei einer (zu) hohen Drehzahl kaputt gehen kann.
Ottomotoren drehen zuweilen bis 8000 hoch.
Gut, der hat dann alles auf Drehzahl gebaut, leichte Kolben, Pleuel usw. Alles was sich bewegt ist auf Leichtigkeit getrimmt.
Aber grundsätzlich kann doch auch bei Diesel kaum was passieren, wenn hohe Drehzahlen erreicht werden.

Vielleicht kommt die Einspritzung nicht mehr mit aber ansonsten fällt mir nichts mehr ein.

Ventilöffnung wird über Nocken erzwungen und ist damit synchron zur Kolbenbewegung, das Schließen erfolgt jedoch nur durch Federn (mit systembedingter Trägheit). Mit zunehmender Drehzahl ist der Kolben schließlich schneller oben als das Ventil...

Wartet doch mal das FAP ab, dann wissen wir es.

ja, das wird leider dauern, so etwa zwei Wochen, so lange steht der Kasten jetzt nämlich dort, die sind mit den Aufträgen wohl gut ausgelastet und der Meister meinte, er will das genau ansehen und es keinem Gesellen in die Hand drücken. Wie gesagt, ZMS ist es nicht, die Geräusche kommen nicht von da. Inzwischen tippe ich auf anstehende Ventile, kaputte Federn und mindestens ein defektes Pleuel. Ich wäre ehrlich gesagt schon froh, wenn es dabei bliebe. Ich ärgere mich im Übrigen schwarz über meine Dämlichkeit, aber sehe es auch als Lehrgeld. Letztlich wird es wohl repariert werden, nur der Preis ist offen. Neuer Motor wäre natürlich der größtmögliche Schaden, aber ich warte jetzt einfach mal Immerhin bekomme ich von meinem Automobilclub einmalig 154€ bei Motorschaden mit Rechnung >500€ erstattet . Wobei ich sagen muss, dass ich mit denen sehr zufrieden war, die haben anstandslos eine größere Summe fürs Abschleppen locker gemacht. Der Abschlepper meinte, soviel bekommt er normalerweise nicht als Auftragsrahmen. Und mein Zugticket nach Hause haben sie auch erstattet. Wenigstens das klappt.

Ich drücke dir die Daumen, dass du glimpflich davon kommst. Ich traue den Markenwerkstätten nicht viel zu, was ernsthafte Motorprobleme anbelangt. Erst einmal wird viel orakelt und dann viel getauscht...und geschaut, ob das Problem beseitigt wurde. Ich gehe immer zu einem spezialisierten Motorinstandsetzer. Die haben erheblich mehr Erfahrung, wissen von Anfang an, was sie tun und sind zudem auch noch günstiger als die Markenwerkstätten. In der Garantiezeit ist das aber natürlich immer so eine Sache...