THEMA:

Da ist mir meine defekte Wapu um Lichtjahre lieber!
Ich hoffe, Du kommst an einen kompetenten Diagnostiker!
Das geht von Kabelbaum über Steckverbindung, Softwarefehler bis zum Motorsteuergerät.
Ich befürchte keine schnelle Ursachenfeststellung.

definitiv nichts Mechanisches.

Ich wünsche Dir ein gutes Händchen bei der Wahl der Werkstatt!

Solltest Du - was ich Dir nicht wünsche - nicht vorwärts kommen, dann kann ich Dir die Adresse nennen, wo Du Dein MSG einsenden kannst und eine gesicherte Aussage zu dessen Funktionssicherheit bekommen kannst.

Sieht bei mir auch so aus wie im Video.
Ist aber die letzten 5K km, wie bereits beschrieben, nicht mehr aufgetreten.
Allerdings ist bei mir die anschließende Meldung "Motor kontrollieren und Fahrzeug anhalten" nicht gekommen.
Bei meinen Internetrecherchen gab es auch noch Hinweise auf fehlerhafte Masseverbindungen ( Batterie und zentraler Massepunkt ).
Ich werde ebenfalls weitersuchen und wenn ich was finde melde ich mich wieder.
Wenn nicht, bleibt die Kiste halt irgendwann stehen und der Fehler lässt sich dann hoffentlich lokalisieren.
Bei 77 Grad Wassertemperatur sollte es eigentlich noch kein Problem mit dem Kühlkreislauf geben

Schönen Gruß

Manfred

Ich denke ihr liegt mit einem elektronischen Problem schon richtig.
Wenn die Temperarturanzeige sprungartig hochschnellt und ebenso wieder runter,
dann kann es aus meiner Sicht nicht die Wassertemperatur sein, die sich ja nie so schnell ändern kann.

Ein weiterer Hinweis könnte das Anfassen an einen wasserführenden Schlauch sein,
der bei 90 oder 100 Grad vielleicht noch anfassbar wäre, bei 130 oder mehr aber nicht.
So könnte man vielleicht feststellen, ob tatsächlich das Kühlwasser zu heiß geworden ist oder
ob nur die Anzeige hochschnellt und alles andere normal ist.

Ich habe bei mir ein Headup-Display für die OBD-Schnittstelle verbaut, welches auch die Kühlwassertemperatur anzeigen kann. Vielleicht wäre sowas hilfreich, um den Fehler einzugrenzen? Man hätte dann die Temperatur, die der Sensor misst, ständig im Blick...

Grundsätzlich gut und sinnvoll.
Wenn die Orginalanzeige aber das selbe Signal vom Motorsteuergerät bekommt,
dann zeigen beide das gleiche an.

Bin nicht sicher, ob der Temperatursensor direkt das Cockpit ansteuert oder zum Motorsteuergerät geht, was ich annehme.
Denn dann würden beide dasselbe anzeigen und du hast durch deinen OBD- Kontakt keinen Vorteil.
Es sei denn, das analoge Anzeigeinstrument im Cockpit ist defekt.

Schuri schrieb:

Bin nicht sicher, ob der Temperatursensor direkt das Cockpit ansteuert oder zum Motorsteuergerät geht, was ich annehme.

 

Das Motorsteuergerät bekommt die exakten gemessenen Daten und die Temperaturanzeige bekommt "geschönte" Daten mit einer in weiten Bereichen konstanten Temperaturanzeige um den Nutzer nicht zu verunsichern.
Auslesen der Daten über die OBD Schnittstelle macht daher Sinn

Ist das Wissen oder Vermutung?

Das Thermostat (ist ja bei den Motoren ein elektronisches) regelt die Temperatur recht genau.
Und bei den „alten“ Autos ist ja der Fühler direkt mit der Anzeige verbunden - da ist ja auch, wenn alles in Ordnung ist eine absolut konstante Anzeige nach dem Erreichen der Betriebstemperatur.
 

Hintergrundinfos:
Die Temperatur Anzeige im Kombiinstrument hat wohl seit mindestens 20 Jahren eine Plateaufunktion und steht deswegen bei normaler Funktion (trotz Schwankungen der wahren Temperatur) immer in der Mitte. Das Schwanken würde Unwissende verunsichern... 

Wenn man die "wahre" Kühlmitteltemperatur via OBD ausliest dann pendelt diese immer etwas. Und bei den PSA Motoren (mindestens seit Euro 6) pendelt die Temperatur im Normalbetrieb so zwischen ca 96 und 102 Grad! (Nur bei tatsächlicher Volllastanforderung wird auf ca 80 Grad runtergeregelt)


​​​​​

Könnte so sein.
Jetzt wüsste ich gerne noch, was eine Plateaufunktion ist.
Oder hast du dich verschrieben und meintest eine Placebofunktion?