THEMA:

Puh, Glück gehabt. Aber irgendwie doch erstaunlich, dass diese Menge Öl im Auspuff nicht vorher gefunden wurde. Da kannst ja den KAT/DPF jetzt gleich mit tauschen, wenn da mehrere Liter Öl drin rumschwimmen.

Wurde am Lader selbst mal an der Welle gewackelt und da übermäßig Spiel festgestellt, oder basiert die Diagnose einfach auf ner Menge Öl im Auspuff? Bei zweiterem muss nämlich nicht unbedingt der Lader selbst defekt sein, da kann auch einfach die Rücklaufleitung für´s Öl nen Knick haben oder verdreht sein, oder mit der Kurbelgehäuseentlüftung passt was nicht, wodurch das Öl in den Lader zurück staut. Erscheint mir viel wahrscheinlicher bei nem Neuwagen, als ein ab Werk defekter Lader...

Zu viel Spiel an der Welle ist nach so kurzer Zeit tatsächlich unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich.
Die Welle ist in einer Messingbuchse gelagert, eigentlich passiert da nicht so schnell was.

Hatte mit meinem Ducato 8 (Bj 22, 140PS) auch gleich zu Beginn einen Ölverbrauch von 1Liter/1000km. Nach diversen Analysen beim Händler meldete Fiat Professional, dass das Problem bekannt sei und vereinzelt auftreten kann. Zu hohe Fertigungstoleranzen im Zylinderkopfdeckel führen an einer Stelle zu Kapilareffekten, die zu viel Öl in den Brennraum saugen (bin nicht vom Fach). Zylinderkopfdeckel wurde getauscht, scheint besser geworden zu sein, bin aber auch nicht mehr viel gefahren.

Gibt es bzgl. Turbolader neue Erkenntnisse?


Grüße
Karsten

Möglicherweise ist der Kat/DPF versifft, dann wäre eine Reinigung angesagt.
Markenwerkstätten neigen eher zum teuren Austausch, aber man kann die viel günstiger reinigen lassen und die sind danach wie neu.

Bei mir genau das Gegenteil. 4500 km und der Ölstand ist wie am ersten Tag.... Cockpitanzeige wie auch am Messtab.
Da sieht man mal wirklich die erwähnten Toleranzen.

viele Grüsse, Stefan

@__Karsten__

….am Turbolader lag es nicht! Ölverbrauch wie gehabt. Das Fahrzeug steht wieder in der Werkstatt….mal schauen wie die Lösung jetzt aussieht.

Gruß

Hallo Volker @QQ-7080,

hast Du den neuen 2.2l Motor in Deinem Fahrzeug verbaut, oder handelt es sich noch um den "alten" (und bewährten) 2.3l ?

Viele Grüße
Jörg

Wie erwähnt: Wenn Öl im Auspuff, Kurbelgehäuseentlüftung in Rücklaufleitung des Turbos kontrollieren. Drückt der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse durch die Öl-Rücklaufleitung des Turbos, dann sifft das Turbolager fast zwangsläufig.

Hallo Volker,

vielleicht bin ich da etwas altmodisch, aber die ziemlich agile Fehlersuche Deiner Werkstatt, welche sich schon über mehrere Intervalle zieht, riecht für mich etwas nach: Kunde so lange hinhalten, bis er den Mangel (als zusätzliches Ölauffrischungs-Feature) akzeptiert oder die Kiste verkauft oder die Gewährleistung ausläuft.

Meine Empfehlung: 'Hier habt Ihr den Schlüssel, in einem Monat ist das Auto repariert, geprüft und alles ist Tip Top oder Ihr dürft das weitere Vorgehen dann mit meinem Anwalt schriftlich klären.' Am besten gleich als schriftliches Dokument (mit Ort Datum und Unterschrift) an den Schlüssel hängen.

Viele Grüße
Dieter

Kaffee_am_Steuer schrieb:

... Meine Empfehlung: 'Hier habt Ihr den Schlüssel, in einem Monat ist das Auto repariert, geprüft und alles ist Tip Top oder Ihr dürft das weitere Vorgehen dann mit meinem Anwalt schriftlich klären.' Am besten gleich als schriftliches Dokument (mit Ort Datum und Unterschrift) an den Schlüssel hängen.

... Die bei Citroen werden da höchstens müde schmunzeln.

Vertragspartner des Kunden ist der Verkäufer und dort muss die Mängelfreiheit der gekauften Sache eingefordert werden.