THEMA:

Eigentlich hast du ja recht. Aber ...

Ich habe mal in die aktuellen Preislisten von Fiat und Citroen für nackte Kastenwagen geguckt.
Da gibt es keine L4H3 in Light, aber auch keine L4H2 in Light.
Da stellt sich doch die Frage, woher denn die Ausbauer zumindest die L4H2 in Light bekommen, die sie uns anschließend anbieten.

Ich könnte mir vorstellen, dass wenn du genügend Fahrzeuge abnimmst, die Varianten bekommst, die du möchtest.

...und ggf. den passenden Preisnachlass noch dazu.

Ich denke, dass es einen gewissen Konsens darüber gibt, dass ein Standard-540er besser als Light geordert wird und ein Standard-640er besser als Heavy.

Was man bei einem 600er macht, scheint mir eher Geschmackssache zu sein. Welche Vor- und Nachteile damit verbunden sind, wurden ja ausführlich erläutert und sind auch z. T. subjektiv unterschiedlich relevant.

Kann irgendjemand die These mit den unterschiedlich großen Radlagern (für Light und Heavy) belegen oder hat dazu mehr Informationen? Der externen, bereits genannten/verlinkten Quelle kann man offensichtlich nicht trauen.

Hallo aus dem Stau

Die Radlager sind bei Heavy und Light immer die selben. Lediglich die Radbnaben sind unterschiedlich wegen den Lochkreisaen 118/130. 

Könnte ja auch sein, dass ein Fahrzeug das zum WoMo ausgebaut wird, anders zu betrachten ist ( die Ausbaukomponenten wiegen ja etwas) als ein serienmäßiges Fahrzeug das z.B. als Lieferwagen genutzt wird.
Wenn sich aber die Hersteller (der WoMos ) dazu hier nicht äußern wird das spekulieren wohl weiter gehen.