THEMA:

C_HH schrieb:

Mich würde noch interessieren, zu wieviel % die Starterbatterien während der Fahrt geladenen werden, da es ja so sein soll, daß eine Bleibatterie nur zu 50-60% voll geladen wird, um Platz für die Recuparation frei zu halten.

​​​​​​Oder irre ich mich da? 
 

Das wäre höchst bedauerlich, wenn dem so wäre. Eine neue zu 50% geladene Bleibatterie mag im Sommer noch für einen Startversuch gut sein, im Winter hingegen ...

Das mit der Recuparation habe ich jetzt in dem Zusammenhang noch nicht durchdrungen.

VG Thomas

Soweit mir bekannt:
Li-SB haben eine C-Rate von > 5C Dauerbelastung und >10C Peakbelastung.
Der Innenwiderstand ist kleiner als bei Li-AB < 1mOhm gegenüber 1-3mOhm
Elektrolyt und Separator ebenso das BMS sind unterschiedlich ausgelegt.
Der Zellaufbau ist auf große Oberfläche ausgelegt um eine große Stromabgabe zu ermöglichen. Es kommen Pouch- Zellen oder kleine prismatische Zellen zum Einsatz.
Beim Vergleich konkreter Typen sollte man das an den Werten im Datenblatt erkennen können.

Oder es ist kein BMS vorhanden wie bei der Winston-Lösung.

ee0cdb8f7494786da25306c84b13fb61 schrieb:

...Ich habe die paar cm mit dem Hartschaumstoff der Verpackung aufgefüllt. ...

Da wäre ich vorsichtig, wegen einer möglicherweise höheren Brandgefahr, durch das eigentlich für Verpackungen bestimmte Kunststoff.

Moin Alle!
Nun wird’s etwas speziell:
Hat jemand, der/die eine LiFePO4 Starterbatterie nutzt, gleichzeitig ein Ladegerät mit Nebenladezweig zur Ladungserhaltung der Starterbatterie (z.B. Votronic SR oder Standby Charger - nicht pro) im Einsatz und funktioniert das trotz höherem Spannungslevel der LiPO SB?
Grüße!
Wolf

Normale Clever-Bypassdiode funktioniert bei mir.

Hast du da einen Ladestrom gemessen?
VG Jürgen

Nope

Ich weiß nicht ob hier schon mal verlinkt...Da bei mir hauptsächlich aus Gewichtsgründen (das Auto, ok - auch der Fahrer, aber um den geht`s hier nicht) ein Batteriewechsel anstand und ein Nachnutzer meiner 3 Jahre alten Original-Starterbatterie (Blei vermutlich) vorhanden ist, habe ich mich etwas schlau gemacht und mir u.a. das YT-Video von Tino Eggert, der als Elektriker im Camper-Bereich ziemlich bekannt ist, zum Thema reingezogen. Da wurde mir manche Frage beantwortet, ist sicher auch für wechselwillige interessant.

https://www.14dd5266c70789bdc806364df4586335-gdprlock/watch?v=4mqVRLhrN48

Habe mich dann auch für eine Forster/ CS-Starterbatterie mit 85Ah entschieden. Außerdem habe ich mir einen Batteriemonitor ("intAct Battery Check") dazu gegönnt, obwohl bei mir der Victron SmartShunt zumindest die aktuelle Spannung auch anzeigt. 
Ferner wird dann gleich der Standby-Lader mit getauscht auf VOTRONIC 3063 StandBy Charger Pro 12V. Der vorhandene Büttner-Lader kann nicht weiter verwendet werden. Der Votronic StandBy-Charger Pro verfügt am Eingang über eine einstellbare Unterspannungsgrenze. Die Ladung wird bei Unterschreiten dieser Spannung unterbrochen. Dadurch kann er problemlos an einer Lithium-(LiFePO4)-Batterie als Versorgungsbatterie betrieben werden, ohne Gefahr zu laufen, diese komplett zu entaden. Ist halt bei 2 genutzten Lithium-Batterien so. Das bietet der Büttner Standby-Lader nicht. Der Büttner funktioniert tadellos mit 2 oder 5A bei der Kombination aus Blei/ AGM als Starter und LIFePo4 im Aufbau. Wer so einen (Büttner, knapp 2 Jahre at) haben möchte, bitte per PN melden - geht dann auch noch in den Flohmarkt... 

Ronald out...