THEMA:

 Allerdings stellt sich die Frage, weshalb man nicht direkt bei CS-Batteries sondern auf einer französischen Seite nachschaut...

Wieso französische Seite? Weil die Seite Frenchman heisst? Schau mal ins Impressum es ist eine Firma aus Osnabrück 

manr schrieb:

Darf man fragen, wieso hier teilweise über 100Ah große Lifepos als Starterbatterie verbaut werden? Mehrgewicht, Aufpreis etc.?

Ich muss die alte ersetzen und möchte zukunftsorientiert und nachhaltig sein. Das Mindergewicht ist nice to have. 

Backtrack schrieb:

hat schonmal jemand drüber nachgedacht die Starterbatterie ganz zu entfernen und einfach die 2 Aufbaubatterien ( in der Version als Starterbatterie) 

Da habe ich tatsächlich einen ähnlichen Gedanken den ich verfolge da die Bulltron auch als Versorgungsbatterie genutzt werden kann. 

Das hatte Charlie66 auch erst geschrieben bevor er es gelöscht hat

…..und dann pampig wurde. 

Auf dem Bulltron- Akku steht: Ladespannung 14,2..14,6V, damit würde ich den Akku bedenkenlos z.B. in meinen Tiguan einsetzen. Die Spannung bei Jumper/ Ducato geht aber bis 15V. Ist das kein Problem oder verlässt man sich darauf, dass die Rekuperation immer funktioniert und diese Spannung nur im Schubbetrieb kommt? Eine Kontrolle hat der Kunde nicht wenn er sich nicht eine Anzeige nachrüstet.
Diesen Akku könnte man ja dann auch unbedarft als AB nehmen ohne sich mit BMS o.ä. zu beschäftigen.
Ich würde mir wünschen, dass man mal irgendwo nachlesen könnte, wie so ein Akku ohne BMS genau funktioniert und gedacht ist.

Moin,

auf der Internetseite von Bulltron steht, daß der Starterakku eine Ladeschlussspannung:   14.2 - 15.0V  hat.

Bulltron

Was ich nicht finden konnte ist, wo der optionale Batterie-Computer zur Überwachung zu finden ist ?

Mich würde ein Praxistest interessieren, ob so ein Starterakku im normalen Fahrbetrieb auf 100% geladen wird, bzw. wie sich die "intelligente Lichtmaschinen" bei so einem Akku verhält.
oder doch nur auf 50% um für die Recuperation Kapazität frei zu halten.

 

 

@Drehzahl: dann hätte es aber eine 50Ah Variante locker getan. Wäre leichter und auch nachhaltiger. Oder wurde dein Fahrzeug ab Werk mit 200Ah AGM gestartet?

Siehe #93

C_HH schrieb:

Moin,

auf der Internetseite von Bulltron steht, daß der Starterakku eine Ladeschlussspannung:   14.2 - 15V hat.


 


 

Solange der Akku nicht zu 98% SOC hat kannst du am Eingang auch 17V anschließen, die aufgenommene Akkuspannung geht trotzdem nicht über die aktuelle SOC Spannung. 
Und da Spannungen über 15V nur für sekunden anliegen wird der Akku nie ein SOC über 98% erreichen, da er meistens nur zwischen 13 und 13,5 V rumdümpelt. 

Aber irgendwie dreht sich diese Diskussion im Kreis. Es gibt nirgends Berichte aus erster Hand das eine LiFePo Starterbatterie einen Schaden angerichtet hat, bei denen die sie einsetzen funktioniert es völlig problemlos und dann gibt es die Bedenkenträger, die alles besser wissen und alles bis in kleinste Elektron hinterfragen aber eben im Stillstand leben. 

Ja, ich denke auch eine LiIOn Starterbatterie arbeitet so normal wie ein BleiAkku.
Die Lebensdauer sollte höher sein und damit könnte sie sich auch rechnen.
Meine jetzige ist 5 Jahre alt und schwächelt etwas, da über lege ich auch, die Bulltron 118Ah zu nehmen: PlugandPlay
Alle 5 Jahre 180 Eur für eine Blei-Starterbatterie + Ein/Ausbau ...