THEMA:

thomas73 schrieb:

Obstler schrieb:

Das Motoröl muss nicht jährlich gewechselt werden. Ich halte da mich an die Hersteller Vorgaben 48000 km oder 2 Jahre

Das ist wahrlich das Dümmste, was man seinem Motor antun kann, insbesondere die 48.000 km. 2 Jahre, 15.000 km sind ok.

Das machen die meisten Besitzer kommerziell betriebener Transporter genau so. Bei > 100.000 km im Jahr bleibt dir auch nicht die Zeit 7 Mal das Öl wechseln zu lassen. Von den Kosten mal ganz abgesehen. Für dieses Einsatzprofil sind diese Motoren konstruiert.

TNT schrieb:

...
Das machen die meisten Besitzer kommerziell betriebener Transporter genau so. Bei > 100.000 km im Jahr bleibt dir auch nicht die Zeit 7 Mal das Öl wechseln zu lassen. Von den Kosten mal ganz abgesehen. Für dieses Einsatzprofil sind diese Motoren konstruiert.

Und deshalb wollen diese Motoren auch keinen vorzeitigen Ölwechsel, sondern die Intervallfrequenz wird vom MSG auch i.d.R. voll ausgereizt.

jaja schrieb:

Dieselpartikelfilter
 

Wie wirkt sich das auf das Öl aus?

92facc9974bc2b8755b75082a7edc8c5 schrieb:

Mahnfred schrieb:

Was wird regeneriert dass sich auf die Ölqualität auswirkt?

Die bessere Frage wäre gewesen:
Warum wirkt sich die Regeneration auf die Ölqualität bzw. auf das Wechselintervall aus ?
Erfolgreiche Regenerationsvorgänge haben kaum Auswirkung, aber häufig abgebrochene Regenerationen massive Auswirkungen.
Dieseleintrag ins Motoröl - Motorölverdünnung, Verlust der Schmierfähigkeit, Motorölvermehrung.
...

Den Zusammenhang zwischen Dieseleintrag ins Motoröl über die Kolbenringe und den abgebrochenen Regenerationsvorgängen im Dieselpartikelfilter erkenne ich nicht.

Die Temperatur, um den Ruß im Filter anzuzünden, muss ja irgendwo her kommen. In den meisten Fällen wir dies per Nacheinspritzung von Kraftstoff bewerkstelligt. Läuft der Regenerationsvorgang nicht wie geplant, schlägt sich der überschüssige Kraftsoff an der Zylinderwand nieder und gerät so ins Motoröl. Ölverdünnung ist die Folge. Aber hey, durch den Rußeintrag wird das Öl ja wieder dicker - macht also nix!

Ich würde Mal so sagen:

Bei jedem Regenerationsvorgang gelangt unvebranntes Diesel ins Öl.
Wird der Partikelfilter Regenerationsvorgang vorzeitig abgebrochen muss er wiederholt werden. Es gelangt dadurch also doppelt so viel Kraftstoff ins Öl als normal
Im normalen Betrieb verdampft das Diesel auch wieder. Wenn das Fahrzeug aber viel im Kurzstreckenbetrieb bewegt wird und selten die normale Öltemperatur erreicht, bei der es wieder verdampfen kann, dann wird es halt immer mehr im Öl und das ist dann schlecht.

Ich denke dass das aber nicht bei jedem Fahrzeug so sein muss.
Wer sagt denn dass man den Kraftstoff dem Partikelfilter  immer durch die Brennräume zuführen muss. Unser Ford Galaxy hat eine Einspritzdüse vor dem Partikelfilter (kein Harnstoff!). Da gibt es dann keine Ölverdünnung.
Das mit der Nachteinspritzung ist halt das einfachste und billigste möglichkeit.

Demnach schadet jeder Regenerationsvorgang des Dieselpartikelfilters dem Motoröl. Die Regeneration beeinflusst also die Ölqualität, aber immer mehr oder weniger nachteilig, nie zum Vorteil. Denn bei jedem, auch erfolgreichem Regenerationsvorgang setzt sich kondensierter Kraftstoff an den Zylinderwänden ab und kann ins Öl gelangen. Fazit: Ohne Regeneration könnten die Wechselintervalle noch länger sein.

Mahnfred schrieb:

...
Fazit: Ohne Regeneration könnten die Wechselintervalle noch länger sein.

Praktisch gesehen: Ja.
Oder die Ölmenge im Motor erhöhen, dann werden die Intervalle auch länger. 

Mahnfred schrieb:

Demnach schadet jeder Regenerationsvorgang des Dieselpartikelfilters dem Motoröl. Die Regeneration beeinflusst also die Ölqualit

Ja, wenn der Kraftstoff durch Nacheinspritzung dem Partikelfilter zugeführt wird.

Bei modernen Dieselmotoren gibt es eben die DPF-Reinigung, meist ohne 5. Düse, bei PSA / Fiat auch mit Additiv (Eolys).
Mit den beschriebenen Belastungen für das Motorenöl.

Die eigentliche Problematik ist in der Ausgangsfrage beschrieben.
Einfach formuliert: Letztes mal 30.000 km, jetzt nur 10.000 km Ölwechselintervall -  warum, was ist los ? 

Die Gegenfrage wäre: Was hat sich im Fahrprofil verändert ?
Höhere Regenerationsfrequenz ?
Ein Defekt ?