THEMA:

Die Sicherung die ich meine würdest du im Sicherungskasten links unter dem Lenkrad finden, dar sie wie ich schrieb für die 12V Steckdose hinten des Basisfahrzeugs handelt. Die Dose ist durch den Einbau des Schrankes entfallen.
Wenn dein D+ Signal aber kurz kommt, wird es diese Sicherung aber nicht sein.
Bei Dir geht es jetzt nur mit einem Messgerät weiter.
Ich halte es für am wahrscheinlichsten das dein Booster defekt ist, das müsste man halt mal messen...
Ich denke der DP04 tut noch was er soll. Das solltest du am klicken des Trennrelais im EBL beim Lastwechsel während der Fahrt hören...
Ich würde auf jeden Fall den DP04 gegen DP07 tauschen, dann verschwindet das D+ Signal nicht mehr und es wird so lange geladen bis du die Zündung aus machst. Alternativ kannst du eine Brücke von Klemme15 gelb auf D+ lila machen, dann hast du schon einmal ganz sicher das Signal.

Habe mir jetzt ein Multimeter besorgt und die Spannung am Ein- und Ausgang des Boosters gemessen. Am Eingang waren 14V und am Ausgang 0 - 0,1. Ich fürchte das spricht für deine Theorie, dass der Booster defekt ist. Habe zur Sicherheit auch am Eingang des EBL gemessen, da ich gelesen hatte, dass du das jemand anderem empfohlen hattest, dort war auch keine Spannung.

Deine Messung ist halt mit dem DP04 im Standgas nicht aussagekräftig.
Interessanter wäre die Spannung wenn der D+ das Trennrelais geschaltet hat. Sonst ist für sämtliche Geräte der Motor aus…
Du kannst auch testweise 12V auf den D+ Eingang brücken, dann sollte er funktionieren. Dabei muss dann der EBL natürlich auch gebrückt sein, damit der Booster auch die Batterie erreichen kann…

Ich habe jetzt endlich den DP04 gegen den DP 07 tauschen lassen, leider ohne Ergebnis. Was auch kein Wunder ist, habe eben den 4 poligen Stecker bei laufendem Motor gemessen, und an Klemme 30 kommt kein Signal an. Da das Kabel leider direkt in nicht einsehbarem Bereich verschwindet, frage ich mich wo das graue Kabel herkommt. Ich vermute ELB!? Eine Idee was ich als nächstes prüfen kann, jetzt wo die möglichen Fehlerquellen weiter reduziert sind?

Habe mal die Schaudt Betriebsanleitung studiert, da steht, das dort Starterbatterie + angeschlossenen werden soll. In der Übersicht vom ELB steht, dass das Block 3 Pin 8 ist. Ich habe jetzt gesehen, dass an dem Stecker dort kein Anschluss steckt, aber ein graues Kabel dort ungesteckt abgeknickt an das Kabel geklebt ist. Dann sollte ich das wohl mal wieder stecken. Stellt sich mir nur die Frage, warum das jemand entfernt hat, wurde ja offensichtlich mit absicht gemacht. Naja, da ich den Verkäufer nicht kenne werde ich es wohl einfach mal ausprobieren...

Scheint nicht das richtige Kabel gewesen zu sein, das Stecken hat nichts verändert...

Jetzt habe ich natürlich das Problem, dass ich keine Ahnung habe, was ich da gesteckt habe, und natürlich kein Extraction Tool oder ähnliches habe um das Kabel wieder zu ziehen. Es wird mir wohl nichts anderes übrig bleiben als das Kabel zu kappen und zu isolieren.

LLL, ich habe das hier in dem Thread "Aufbaubatterie im Alltag und Winter" von dir gefunden:
"2. Klappe unter der KB aufmachen und gucken ob die Kontrollleuchte vom DP 04 leuchtet wenn der Motor läuft. Wenn nicht, gucken ob eventuell auf der Klemme 15 und 30 Spannung anliegt wenn der Motor läuft. Teilweise ist nur ein Signal davon verdrahtet, dann kann man sich mit einer Brücke helfen."
Wenn ich das richtig verstehe, beschreibt das genau mein Problem und die Lösung ist eine Brücke. Korrekt? Gibt es da irgendwelche Risiken? Nehme ich da eine ganz normale Kabelbrücke für, oder was eignet sich am besten?

Du hast durch die Brücke keine Nachteile aber einen Vorteil. Wenn der DP07 durch geht, wird beim alleiniger Verwendung von Klemme !5 (Zündung) verhindert das die Starterbatterie total entladen wird.
Wenn das graue Kabel im 4-poligen Stecker schon vorhanden ist, aber keine Spannung führt, würde ich es in geeigneter Länge abschneiden und es einfach mit bei klemme 15 anschließen.
Normalerweise, sollten dort unter der KB auch die Sicherungen 2A von KL.15 und Kl.30 sein, wenn die dort sind würde ich vor der Sicherung einfach brücken. Wenn die Sicherungen dort noch nicht sind hast du eins der ersten Modelle von 2017 erwischt.
Alternativ habe ich noch eine funktionierende Alternative zum DP07 hier mit Schutzbeschaltung.
poesslforum.de/forum/campstervanster/274...p07-plug-play#427005
Wie zu sehen ist, kommt der Ersatz ohne Kl.30 aus.

Habe es genau gemacht wie du gesagt hast, und das Signal von der Zündung vor den Sicherungen auf beide Kabel gebrückt. Funktioniert! Danke für die Hilfe!