THEMA:

Ja, dass passiert beim Euro6 auch ständig während der Fahrt, zumindest beim Jumper. Dort ist ein MFRegler verbaut.

Eine Frage an die Wissenden: lst der kleine Schaudt Ladebooster WA 121525 für das Laden von zwei Wohnraumbatterien (zus. 190 Ah) während der Fahrt geeignet?
Viele Grüße
BlueBus

Was für einen Strom liefert der 121525?
Kommt halt immer darauf an wie lange man fährt

Der liefert 25 A.

@Jörg
Ladespannung ist was anderes als Entladespannung.
Eine mit 14,8 Volt geladene Batterie hält die Spannung ja nicht wenn ich vom Landstrom gehe. Dann sackt die Spannung schnell Richtung 12,8 Volt. Da beginnt etwa die Entladespannung.
Um die 14,8 Volt aufrecht zu erhalten, muss das Landstrom Kabel dran bleiben, funktioniert also nur in einem Radius von 1 * Kabellänge.

Evt fließt etwas Strom im Sommer bei Solar Richtung Motorbatterie, und steht somit für den Motorbetrieb zur Verfügung. Macht aber meiner Meinung nach den Braten nicht fett.

@BlueBus
In #1 siehst du ja was du ohne Booster erreichen kannst. Waren 15 A in den ersten 3,5 h.
Ein 25 A Booster bringt da eine gewisse Verbesserung, würde aber seinen Vorteil erst ab 160 Ah ausspielen, weil es ab da ohne Booster sehr langsam mit ca 5-10 A weiter geht.

Bei dem ganzen Installationsaufwand würde ich aber auf den 45 A gehen. Dann dauern die ersten 60 Ah gemäß #1 bei einer auf 100 Ah entladenen Batterie etwas über 1 h statt der 3,5 h ohne Booster.

Denke die 25 Ah Variante ist für eine 95 Ah Batterie ausgelegt, und die 45 A Variante für einen doppelt bestückten Batteriekasten.

Gruß
Christoph

25 oder 45
erklärt AMOMUT (.de) sehr gut

Hallo zusammen,

hat jemand von euch einen Schalter im Clever eingebaut, um das Laden der Batterie während der Fahrt zu verhindern (wenn ja, wo, welches Kabel)? Ist vielleicht eine komische Idee - aber da ich den Clever bei längeren Standzeiten nicht mit voller Batterie stehen lassen möchte, wäre ich froh, wenn ich das Laden auf der Heimreise unterbinden könnte?

Ich freue mich auf eure Antworten
Samuel

Die Idee macht Sinn, allerdings vor allem bei LiFePO4-Batterien. Herkömmliche Bleibatterien fühlen sich vollgeladen am wohlsten.
Das könnte man durch einen Schalter in der D+-Steuerleitung zum Ladebooster steuern. (Sofern ein LB vorhanden ist)

suppersready69 schrieb:

Die Idee macht Sinn, allerdings vor allem bei LiFePO4-Batterien. Herkömmliche Bleibatterien fühlen sich vollgeladen am wohlsten.
Das könnte man durch einen Schalter in der D+-Steuerleitung zum Ladebooster steuern. (Sofern ein LB vorhanden ist)

Danke für die Antwort. Wir haben eine LiFePO4 (habe ich vergessen zu erwähnen), einen Ladebooster haben wir nicht – es lädt in unserem 2018er Modell die Batterie aber schnell auf.