THEMA:

Servus zusammen,

wir sind mit unserem Trenta 640 ( Maxi ) an der 3.5 T Grenze bzw. darüber.

Wir haben nun ein Angebot auf 4.25 T von Stäbler incl. Luftfedern, Kompressor hinten... für 1.900 €
Es gäbe dort noch eine kostengünstigere Variante mit Zusatzschraubfedern von der aber abgeraten wird ( Härte, Komfort , Stabilität, Sicherheit )

Lohnt sich der Mehrpreis mit Luftfedern ??
Ich weiss echt nicht, was ich machen soll.

danke und viele Grüsse
Stefan

Der Mehrpreis für die Zusatzluftfederung lohnt sich definitiv - nicht nur wegen des höheren Fahrkomforts, sondern auch wegen der Möglichkeit über die Zusatzluftfedern in begrenztem Umfang Unebenheiten auf Stellplätzen ausgleichen zu können. In Kombination mit Auffahrkeilen ergeben sich sogar noch mehr Möglichkeiten der Nivellierung des VAN's.

Gruß aus'm Ländle
Uli

Wir haben seit 4 Jahren hinten Zusatzschraubenfedern. Wir könnten auflasten aber uns reichen die 3,5t. Das Fahrzeug kommt hinten ca. 5 cm höher. So kommen die Blattfedern bei schlechten Straßen nicht an die Belastungsgrenze. Zusätzlich sind vorn verstärkte Schraubenfedern als die originalen eingebaut. Das Auto steht jetzt wieder in der waage und das Fahrgefühl hat sich merklich verbessert. Das Ganze für unter 500 €.
Gruß Klaus

Hallo,

wir haben vorne Goldschmitt Routecomfort Federbeine und hinten 8" Zusatzluftfedern. Das Fahrzeug ist auf 4,25 t aufgelastet.

Durch die Routecomfort Federbeine federt das Fahrzeug vorne ca. 60 mm weiter aus als mit den Serienfederbeinen. In Verbindung mit den ZLF steht das Fahrzeug jetzt absolut in der Waage.
Der Fahrcomfort ist auch deutlich besser als mit der Serienbefederung.

Ich kann das nur empfehlen und würde es jederzeit wieder machen.

Wir fahren auch einen Trenta 640 und es ging uns gewichtstechnisch genau wie euch.

Haben uns im Dezember dann die Luftfederung von Goldschmitt einbauen lassen und sind mit dem Fahrgefühl und der Auflastung auf 4,25 Tonnen sehr zufrieden.

Beachte, dass eine Luftfederung ungleich komplexer ist, als eine normale Stahlfeder. Wenn dort etwas undicht wird, kann der Urlaub recht schnell vorbei sein bzw. auf dem Abschlepper enden.

DIe Vorteile des Systems wurden ja bereits mehrfach aufgezählt.

manr schrieb:

Beachte, dass eine Luftfederung ungleich komplexer ist, als eine normale Stahlfeder. Wenn dort etwas undicht wird, kann der Urlaub recht schnell vorbei sein bzw. auf dem Abschlepper enden.

DIe Vorteile des Systems wurden ja bereits mehrfach aufgezählt.

Danke. Ja, sicher richtig- aber welche Alternative hätte ich, wenn die 3,5 T nicht reichen ( außer weniger mitnehmen ).

Hallo Stefan,
auf You Tube hat einer Zusatzschraubfedern verbauen lassen und lobt wie leise das Fahrzeug wurde. Leider sprechen die Videos dann eine andere Sprache.
Wir haben vor kurzem eine ZLF verbauen lassen, dadurch wurde das Fahrzeug deutlich leiser, während der Fahrt.
Wir fahren ein Kurier Fahrzeug und ein Handwerker Transporter, der in unserem Fall leider immer, durch den Ausbau, am Gewichtslimit fährt.

Wir haben das Maxi Fahrwerk und da steht er von Haus aus schon vorne tiefer als hinten. Mit der ZLF haben wir auch verstärkte Schraubfedern an der Vorderachse verbauen lassen.
Das originale Fahrwerk war nicht schlecht, jedoch kein Vergleich mit dem Neuen.
Ich würde es immer wieder machen lassen.
Aber wie immer im Leben, am Ende ist es deine Geldbörse und du musst entscheiden.

Slicer schrieb:

aber welche Alternative hätte ich, wenn die 3,5 T nicht reichen ( außer weniger mitnehmen ).

Mit Zusatzspiralfedern an der Hinterachse kannst du ja genauso Auflasten. Prinzipiell kannst du sofern du ein Heavy/Maxi Fahrwerk hast auch jetzt schon auflasten ohne technische Veränderungen am Fahrzeug - das Fahrwerk kann maximal 4,2t.

manr schrieb:

Beachte, dass eine Luftfederung ungleich komplexer ist, als eine normale Stahlfeder. Wenn dort etwas undicht wird, kann der Urlaub recht schnell vorbei sein bzw. auf dem Abschlepper enden.

DIe Vorteile des Systems wurden ja bereits mehrfach aufgezählt.

Ist das wirklich so, hab ich mich schon länger gefragt. Die eigentliche Feder, die Blattfeder, bleibt doch. Auch der Stoßdämpfer.
Ist es nicht so, dass wenn die Luft raus ist, man eigentlich nur wieder den vorherigen Zustand hat? Ein Durchschlagen würde durch die leeren Bälge doch auch verhindert. Aber deswegen nicht mehr fahren zu können?

Natürlich nur bei eine ZLF nicht bei einer Vierkanalvollfluftfeder.
Notfalls könnte man ja auch die Polymerfedern als Notersatz mitnehmen.