THEMA:

Danke, aber für mich fällt da einiges unter Zubehör, welches man weglassen kann. Darum soll es hier nicht gehen. Weil ich ja auch etwas mitnehmen möchte und vielleicht auch aus ökonomischen/fahrerischen Gründen will ich die Kiste etwas leichter machen.

Für mich ist es auf jeden Fall nichts, nur halbvoll zu tanken (Wasser/Diesel), weil gerne immer etwas Reserve habe und ungern ständig tanken will. Im Ausland macht es mir noch weniger Spaß als in D.

Das mit Lebensmitteln ist eher so eine Sache. Von Deutschland aus fällt es mir nicht schwer mit fast nichts loszufahren. Das Problem ist eher die Rückreise. Und vor Ort will ich auch nicht jeden Tag einkaufen.

Was die Klamotten betrifft, gibt es in vielen Ländern schöne Waschsaloons. D. h. alle 1,5-2 Wochen läuft da die Waschmaschine. Und klar: die Rei-Tube (150g) kommt natürlich mit.

Was wäre mit GFK Blattfedern, spart auch so 30 kg

Was wiegt eigentlich eine Schrankklappe aus 9mm Pappelsperrholz? Darüber denke ich doch nicht nach. Über den Tisch auch nicht, auch wenn ich in einem Clever einen wesentlich dünneren, dafür instabileren gesehen habe. Man kann es auch übertreiben.

Mahnfred schrieb:

, auch wenn ich in einem Clever einen wesentlich dünneren, dafür instabileren gesehen habe.

papperlapapp

Pössltaucher schrieb:

Was wäre mit GFK Blattfedern, spart auch so 30 kg

Super, danke, die gibt es ja auch noch. Das wäre ein ordentlicher Brocken. Vielleicht geht sowas zusammen mit einer Zusatzluftfederung (was dann weniger Ersparnis aber mehr Komfort brächte).

Der Unterfahrschutz wiegt auch einiges.

Der fehlt doch sowieso. Den will ich ohnehin (vermutlich die Plastikvariante) noch nachkaufen und montieren. Den halte ich für kaum verzichtbar und er ist in den gut 400 kg Zuladung bereits eingerechnet.

Da wir mit 640 aufgerödelt auch immer im Grenzbereich waren und sind,  konnte der zwischenzeitliche Zuwachs an Masse aufgrund neues, zusätzliches on board Equipment durch parallele Diäten  immer wieder kompensiert werden. Dies waren im Wesentlichen der
- anfängliche Verzicht auf die 2. AGM, dann derUmstieg auf LFP  > ca -20 kg
- Umstieg auf TTT, damit weniger Wasser im Tank  > ca -10 kg
- Ersatz von Res-Rad incl Halterung u Wagenheber durch Pannenset > ca - 45 kg
- Wechsel von  2 x 11 kg Alutauschflaschen gegen Alu 11 kg Alutankflasche u 6 kG Alutauschflasche > ca - 8 kg
Diese u  andere Optimierungen sind sicher schon genannt.
Wir könnten ohne Weiteres auflasten, wollen aber definitiv  <3 5 t bleiben. In D u anderen  Ländern  mit grosszügiger Toleranz  kommen wir damit  gut hin. Durch, zB die CH od A ist der D-Tank (120 l) dann nicht mehr voll, Abwasser leer und der Frischwassertank hat auch nur das Nötigste bzw dient als Verhandlungsargument um ein Weiterfahrverbot zu verhindern.

Stimmt, immer auf leeren Abwassertank achten. Da gibt es unterwegs viele Gelegenheiten Abwasser loszuwerden (jedenfalls mehr als Frischwasser zu bekommen).

An einer Auflastung würde mich am meisten stören, dass ich viele schöne Straßen nicht mehr befahren dürfte und dann noch das Tempolimit, auch wenn ich nur selten schneller als 110 km/h fahre.

Und ja, ich hatte in der Vergangenheit nie besonders auf das Gewicht geachtet und Sachen dabei gehabt, die kämen heute auch nicht mehr mit. Temporäre Überladungen müsste man dann wohl mit Verzicht auf Frischwasser (manche machen es erst kurz vor der Kontrolle) ausgleichen.

Habe bei der Übernahme nahezu als Punktlandung im Vergleich zum Fzg- Schein das Leergewicht mit mir alleine gewogen. Voll aufmunitioniert mit Diesel, Wasser, Adblue, Tisch-Stühle, Markise, Essen, Trinken, Klamotten, leichten Klappfahrrädern innen und allem Nötigen und Unnötigem haben wir noch 130kg Luft bis 3500kg. Für uns sind 3,5t ein Muss. Check!

Funcamper