THEMA:

Hallo, bei meiner Bestellung habe ich mich auch für das Heavy Chassis entschieden (Summit 600 in schwarz).
Aber eigentlich wegen der Optik die unkackierten Stoßstangen und die Radläufe, aber natürlich auch wegen einem vorhandenen Anhänger. Der Kasten darf 3t ziehen mit Automatik. Den Reifendruck auf 4,5 bar gesenkt und das Fahrverhalten ist besser als bei meinem VW T6 Califonia, das hätte ich nicht gedacht. Ich würde bei einem so großen und schweren Kasten immer wieder das Heavy konfigurieren. Mein Senf dazu.
Eigentlich könnte der Admin das Thema auch schließen, es ist alles schon erzählt worden.
Gruß Olli 

jaja schrieb:

Was hat denn dies[...] mit dem Thema "Light oder Heavy Chassis" zu tun?

 

Das hat was mit dem zulässigem GGW zu tun.

Eben nicht.

DP55 schrieb:

"Light" Felgen sind immers mit 118 mm Lochkreis und sind in 15 und 16 inch möglich.
"Heavy" Felgen sind mit 130 mm Lochkreis und immer 16 inch für grosse Bremscheiben.
An sich bestehen keine light/heavy Felgen, nur light/heavy chassis.
 

Nein, das ist so nicht korrekt. Der Light mit Automat wird mit 130er Light-Felgen ausgeliefert, die zwar baugleich mit den Heavy-Felgen sind, jedoch eine andere Teilenummer haben. Darüber gibt es lange Threads in den Tiefen des Internets. Auch  RAMTO z.B. schreibt dazu :

Die Felge existiert in zwei Versionen, die ausschließlich über die Fiat-Ersatzteilnummer zu unterscheiden sind.
Ab Baujahr 2022 (Serie 8 und später) wird diese Felge auch bei Light-Chassis verbaut – jedoch mit einer anderen Ersatzteilnummer. Daraus ergibt sich formal eine geringere zulässige Traglast von 1.000 kg, obwohl es sich konstruktiv um dieselbe Felge handelt. Beim Maxi-Chassis beträgt die zulässige Traglast hingegen 1.250 kg.

Trotz der formal geringeren Traglast der Heavy-Felge auf dem Light-Fahrwerk lastet z.B. Linnepe mittels ZLF auf 4250 kg auf - und zwar explizit und nur mit der originalen "Light-Heavy"-Felge   ...oder einer x-beliebigen anderen Felge mit entsprechend nachweisbar ausreichender Traglast.

Da möchte ich mal etwas ganz anderes einwerfen. Immer wieder fällt das Wirt Bodenfreiheit ( ja die Hinterachse ist und bleibt das Problem).
Hat schon einmal jemand nachgemessen, zwei identische Modelle eins in Light und das andere in Heavy?
Vermutlich würden einige staunen, was da ein Unterschied ist.

Warum sollte die Hinterachse eine andere Höhe haben, wenn die Reifendimension identisch ist?

Gruss Rüdiger

Tja, wenn halt alle Youtuber am Radkasten messen...

Bodenfreiheit ist da zu allgemein. Rampen- und Böschungswinkel sind da präziser. Im "Gelände" (wer fährt da ernsthaft mit nem simplen Lieferwagen durch?) sind die Starachsen, die sich wie schon genannt nur duch größere Räder "verändern", eher selten das Thema. Vorher setzen zu 99% ganz andere Dinge auf (z. B. diese primitve Trittstufe oder der ohnehin fasst am Boden schleifende Auspuff ...). Das HC kommt zumindest hinten etwas höher (ca. 4cm Hinterradoberkannte/Unterkannte Radkasten; direkter Vergleich Tour 540 HC / LC allerdings Modelljahre 2019/2024; kann somit natürlich auch am geänderten Ausbau liegen). Um wieviel Grad sich da die Winkel verändern? Viel wird das nicht sein (insbesondere bei Fahrzeugen mit höheren Radständen oder Überhängen) ...

Wir konnten jedenfalls bei unserer 5,40m Bude feststellen, dass bei voll ausgefahrener ZLF (~ HC + 2cm) an einigen Stellen die Trittstufe nicht mehr geschrammt hat.

VG Thomas

camper766 schrieb:

Warum sollte die Hinterachse eine andere Höhe haben, wenn die Reifendimension identisch ist?

Gruss Rüdiger

 

Wenn sich das auf meinen Beitrag bezieht, dann wurde ich falsch verstanden.