THEMA:

Für die Berechnung der Kraft, die der Balg nach unten auf die Achse ausübt, sollte man meiner Meinung nach nur die untere (und obere) Auflagefläche ansetzen.
Wie „dick“ der Balg in der Mitte wird, ändert nur das Luftvolumen, nicht aber die Kraft nach unten.
Irgendetwas im Bereich wirksamer Durchmesser 55mm würde ich ansetzen anhand der Zeichnung. Also weit weg von den 8 Zoll oder 6.

Inzwischen denke ich auch fast, dass eine durchgeschlagene Feder als Ursache passen könnte.

Gruß Rüdiger

heaDrOOMx schrieb:

58d47d0c8a286e8cac826d3e425354b5 schrieb:

...Das Einfedern erfolgt übrigens nicht linear.

Das könnte ein Punkt sein:
Wenn wenig Druck drin ist, federt der Kasten recht weit ein. Wenn die Blattfeder vorne den Fixpunkt (Drehpunkt) hat und hinten den Lospunkt, dann erfährt die Mitte der Feder, an der Stelle, an der die Achse sitzt, die halbe Längenänderung als Versatz. Wenn das bspw. 2 Zentimeter wären, bekommt die Luftfeder eine Schiefstellung von einem Zentimeter gegenüber der Ausgangslage.

Dann müsste das Blech genau in die andere Richtung verbogen sein.
Die Gewichtskraft wirkt senkrecht auf das Bauteil. Eine Längenänderung der Feder würde entgegen der Fahrtrichtung wirken.

Ich hab jetzt nicht im Kopf, ob die Blattfeder gezogen oder geschoben wird, sprich an welcher Seite das Loslager ist.

Moin,
ich das Foto der verbogenen Halterung mal zum Hersteller schicken, mit der Bitte um Beurteilung und
wie man so etwas vermeiden kann.
Vielleicht ist ja der Hersteller auch daran interessiert so etwas mal zu sehen.

Ja egal welche Ursache das hatte, müsste das unbedingt fachmänisch näher untersucht werden. Ich glaube das Forum ist da nicht unbedingt geeignet.
Das darf eigentlich nicht passieren. Die Federung ist ja ein nicht unwesentlichesr Bestandteil des Fahrwerkes.

Maritim schrieb:

Der TÜV-Ingenieur meinte, dass wohl der Druck in den ZLF zu gering war bzw. der Stoß zu hoch. Er empfahl mir 4 bis 5 bar Druck. Welchen Druck habt Ihr denn auf den ZLF?

Steile Theorie!
Warum senkt man den Druck im Reifen von 5,5bar auf vom Reifenhersteller gemäß Achslast mögliche 3,xx bar?
Richtig, weil der Reifen sonst zu hart ist und nicht mehr federt. Warum soll das bei einem Gummibalg als ZLF anders sein?
Die ZLF verstärkt die Blattfeder doch, egal wie fertig die ist. Und wenn der Balg ohne Luft ist nimmt der Gummi immer noch den Impuls auf.
Eher könnte zu hoher Luftdruck den Impuls ungedämpft in das Blech leiten.

Wie ich schon sagte, ich bin mit meinen 8 " Bälgen bei spätestens 6 bar am Ausfederungsanschlag. Bei 4 bis 5 bar befürchte ich, dass die Achse beim Fahrbetrieb beim Ausfedern öfter anschlägt.

Also, wenn man einen Stab zu stark in Längsrichtung belastet, knickt er irgendwann zur Seite aus. Da braucht es keine seitlichen Bewegungen oder Querkräfte. Ebenso wird es der Luftfeder ergangen sein. Ich könnte mir vorstellen, dass das Fahrzeug überladen war und die Luftfeder dann bei einem Schlagloch oä durchgeschlagen und verbogen ist.

Nochmal ein Gedanke an die Größenangabe: Vielleicht ist es ja auch ganz einfach!
Könnte doch sein, dass die Zoll-Angaben n den Verkaufsportalen ohne Nachkommastelle erfolgen.
Hat ein Balg 5,5 Zoll, dann sind das mathematisch gerundet eben 6". Bei 8"-Bälgen verhielte es sich dann analog dazu genauso.

Die 6Zoll-Angabe findet sich ja ausschließlich in der Typenbezeichnung der ZLF. Bei den Spezifikationsdaten wird dann in mm angegeben.

Na an Überladung sollte es doch eher nicht liegen, baut man doch eine ZLF oft ein um das zGG zu erhöhen. Und ein Schlagloch sollte so eine Konstruktion normalerweise abkönnen.