THEMA:

Automatische Umschaltung Netz/Solarpower, einstellbar Batterieentladungs Bereich. Ca € 100

Hey,
bei mir speisen Garagen-Modul 320Wp und, wenn geparkt, das WoMo-Modul 256 Wp über eigene Microinverter ins Hausnetz.
Überschlägig hat das WoMo von Mitte März bis Mitte Okt rund 80 kWh eingespeist. Dies entspricht auch ungefähr der nicht zeitgleichen Rückspeisung an den Netzbetreiber. Beide PV-Module, in Betrieb seit Mitte März, werden den Strombezug dJ um 15 - 20% reduzieren.8

Die AGM im WoMo wird nicht angezapft, auch eine künftige LFP wahrscheinlich nicht. Halte den Aufwand dazu für zu gross.
Denke eher dran, den Verbrauch an den Sonnenstand anzupassen, dh bei zu erwartendem Überschuss verhaltensgesteuert Speicher zu laden oder zB Waschmaschine laufen zu lassen.
Weiter ist für das nächste Jahr vorgesehen, den Gefrierschrank zeitabhängig mit Spannung zu versorgen. Dh er soll bei mir nur zw 10 und 18H laufen. Zur Kompensation der verringerten Laufzeit ist geplant die Solltemperatur um zB 2 K zu senken. Hab ein Zeitrelais in der Unt-Verteilung frei, da kommt der Gefrierschrank dran.

Mein Problem ist ja dass ich so schon genug Überschuss habe und ich ja am Abend und in der Nacht wenigstens einen Teil der Grundlast mit der LiFePo4 einspeisen möchte, das Paneel vom Kasten auch noch einspeisen macht bei mir wirklich keinen Sinn.
Habe mich in der Zwischenzeit schlau gemacht und so einiges verstanden, DC-DC 12-24 120 W und einen Mikrowechselrichter der dann so ungefähr die Grundlast unterstützt ist wohl das Sinnvollste.
Was mir noch nicht klar ist, ist folgendes, der Smart Battery Protect der bei einer AGM ziemlich logisch arbeitet und ein Leersaugen der Batterie verhindert, ist er auch bei der LiFePo4 zuverlässig?

n'Abend,
Solarstrom vom Dachpanel ins Haus zu speisen werd ich bei nur 160 WP nicht tun, da lohnt sich der Aufwand noch nicht.
Würde lieber von dem produzierten Strom, der die 2 Aufbau-AGMs immer voll hält in die Starter-Batterie speisen. Bei längeren Standzeiten sackt die schon mal ab.
Das eingebaute Büttner-Modul MPP-2040S lässt dies aber nicht zu. Jemand ne Idee dazu?

Da gibt es einige Ideen, alles wunderbar und ausreichend hier dokumentiert. Einfach mal suchen
VG Jürgen

9fbdb768a65b765344ce1fc2f79be8ef schrieb:

Reichlich Überschuß an Strom gibt es ja meist im Sommer. Den Ladeszustand der Aufbaubatterie sollte man beobachten.
Ich lade mit einem 12V Ladegerät meine E-Bike Akkus auf

Michael, verräts du mir, welches Ladegerät 12 V du verwendest? Ich bräuchte eins für meinen Bosch sowie den Shimano-Akku! Danke sehr!
LG
Martin

Ich habe von einem Forumsmitglied ein gebrauchtes Bosch 12V Ladegerät gekauft. Die sind aber extrem schwer zu bekommen. Als gute Alternative gibt es den Powerbuttler mit verschiedenen Ladeadaptern.
powerbutler.de/

Hatte mich ja schon in #16 geäußert, da ich das Thema spannend finde.
Eine kleine Ergänzung:
Wer so ein System plant, insbesondere unter Einbeziehung einer LFP Batterie, sollte unbedingt das Laden durch die Lichtmaschine in der Solarzeit unterbinden.
Wenn zbsp das BMS im Einspeisestellung bis 3,1 Volt Zelle 12,4 Volt Entladung zulässt, ist bei Bewegung des Fahrzeugs die Batterie hungrig, Die zieht dann beim Fahren ordentlich Strom aus der Lichtmaschine, und Booster falls verbaut. Bei 50 A sind das größer 600 Watt. Dann wird versteuerter Diesel (1,55 Euro/ Liter) mit 10 kWh Heizwert / Liter mit einem maximalen Wirkungsgrad von 20 % ( Motor incl Lichtmaschine) in Strom umgewandelt. Dieser kostet um die 77 Cent / kWh.

Klar, wirtschaftliche Aspekte sollten außen vor sein, es geht aber um besser Nutzung der Solarleistung. Das wird aber verhindert, wenn der Motor 50 A in die Batterie ballert.

Also, bei Einbindung einer LFE :
- Ladung durch Lichtmaschine vermeiden, schaltbar. Bei schlechtem Wetter auf Tour ist man ja auf Motorstrom angewiesen. Fällt mir nur ein Schalter für B+ ein. Der sollte auf aus stehen im Sommer
- Bei Entladegrenze am BMS zwischen Standbetrieb und Tour unterscheiden. Im Stand 3,1 oder etwas höher einstellen (damit Kapazität für eine spontane Tour ausreicht) auf Tour die Grenze bis 2,5 Volt nutzen.

Natürlich alles Klugscheißerei. Ich fahr im Sommer mit zus. Kompressor Kühlbox, und hole mir ab und zu Mal ne 3/4 kWh Solarstrom mit einer selbstgebauten Powerstation in die Wohnung. Mehr geht nicht bei der baulichen Situation.

Sicher hat es keinen Sinn die Energie der BB ins Hausnetz einzuspeisen und dann mit Diesel die BB wieder aufzuladen, mein Projektvorhaben sollte ausschliesslich dazu dienen den erzeugten Strom des Solarpaneels zu verwerten. Im Normalfall starte ich immer abends von Zuhause, da sollte der Akku einigermassen geladen sein oder besser voll sein damit die Lichtmaschine keinen unnötigen Sprit verbraucht.
Aber Danke für den Hinweis, man muss ja alles berücksichtigen

EmilG schrieb:

...
..., DC-DC 12-24 120 W und einen Mikrowechselrichter der dann so ungefähr die Grundlast unterstützt ist wohl das Sinnvollste....... und ein Leersaugen der Batterie

Moin Emil,
ist zwar noch keine Kanarenzeit, aber dieses Jahr geht die Spinnerei scheinbar früher los.😉
Meine Gedanken, allerdings ohne die WoMo-Batt direkt anzuzapfen, gehen mit dem Wechseln von AGM zu LFP in diese Richtung:
1. alte AGM mit step up auf 24 V DC (oder 2. alte in Reihe, oder 2. // und dann mit step up)
2. Grid tie inverter (GTI), bei dem der Mpp-Regler auch Batt-Spg kann, auf 230 VAC
3. Das ganze simpel und mit Komponenten aus der Grabbelkiste umgesetzt, dh.
- 12 V AGM wird Schaltuhr gesteuert, zB von 9-18 H, mit vorh Ladegerät geladen
- GTI wird ebenfalls zeitgesteuert, zB von 19-22H, eingeschaltet
Bei Leistungsbegrenzung, zB durch DC-DC-Wandler auf 120 W, ergeben sich in 3 h rund 30 Ah Entnahme aus der Batt.

Batt-Schutz: Claro bei einen Neuen, aber bei der alten Batt im Wert vom Batt-Pfand?
Bischen Schutz über die Entnahmezeit, evtl noch simple Batt-Spgs-Überwachung. Notbremse wären DC-DC-Wandler bzw GTI.
Als Inverter habe ich den im Visier, gab's auch mal mit 300 W:
Y&H 600W Rasterfeld-Wechselrichter stapelbarer Voc20-24V-Eingang AC220V MPPT Reiner Sinus-Mikrowelleninverter für 12V-Solarpanel / 24V-Batterie

Zum Batterieprotect und LFP kann ich nichts sagen.
Könnte das bei mir zB über den Schaltausgang vom Batt-Comp lösen, dh GTI EIN bei Q>=50%. Letzter Schutz wäre dann das BMS.