THEMA:

Danke Dir … ich werde mich gedulden:-).
Grüße Frank

Ein Reisemobil besteht aus einer Vielzahl diversester Komponenten für diverse Anwendungen (Fahren, Transportieren, Kochen, Schlafen, Heizen, Duschen, Erleichtern, Orientieren, Unterhalten, und mehr).
Da kann die Logistik halt schon etwas komplexer sein, als z.B. für ein „gewöhnliches“ Fahrzeug.

...was meinst du mit einem gewöhnlichen Fahrzeug - den Golf z.B. ? ...der besteht aus 2.700 Komponenten in der Endmontage, die Volkswagen Logistik bewegt täglich 120 Millionen Teile, hat 40.000 Lieferanten aus zig Ländern, 120 Werke in zig Ländern...
Es gibt auch kleinere OEMs, aber sorry, es gibt nicht einen WoMo Hersteller, der nur annähernd die Komplexität der Logistik eines Automobilherstellers hat.

HPeter schrieb:

Immer wieder schön, wenn Kunden phantasievoll die internen Abläufe eines Herstellers erklären.

Du magst da vielleicht viel Phantasie darin sehen. - Die braucht es nicht mal, denn es entspricht knallharter Realität.

Flex636 schrieb:

den Golf z.B. ? ...der besteht aus 2.700 Komponenten in der Endmontage.

... und dabei hat er noch nicht mal ein Klo.
Ich habe jetzt meinen Summit nicht auseinandergenommen und die Einzelteile gezählt. Aber wie ich schon weiter oben erwähnt habe, kommen die Komponenten bei einem Reisemobil z.T. aus Sparten, deren Kernkompetenz nicht nur aus Fortbewegung besteht.
Heizungen, Kühlschränke, Bäder Kochherde, etc. sind nicht zentral in der Autobranche. Die meisten dieser Komponenten sind ihrerseits wiederum von Zulieferern abhängig. Das macht es definitiv nicht einfacher, den Überblick über den Lager- bzw. Lieferbestand zu halten.

kommen die Komponenten bei einem Reisemobil z.T. aus Sparten, deren Kernkompetenz nicht nur aus Fortbewegung besteht...Heizungen, Kühlschränke, Bäder Kochherde, etc. sind nicht zentral in der Autobranche...

Alle diese Komponenten kommen von Firmen, die speziell für die WoMo Branche produzieren: Truma, Dometic, Thetford, Comet, Barwig... - oder welchen wichtigen Zulieferer ohne Kernkompetenz Fortbewegung meinst du ? Oder hast du Viessmann, Duravit und Miele verbaut ?

Flex636 schrieb:

Truma, Dometic, Thetford, Comet, Barwig...

Genau!
Soweit zum Wohnen.
Das alles braucht's für den Golf nicht.

Aber im Reisemobil steht das, was im gewöhnlichen PW verbaut ist, natürlich auch noch an.
Ergo: Mehr Branchen, mehr Zulieferer, komplexere Lieferketten, schwierigere Terminierbarkeit.
Dürfte nachvollziehbar sein.

...irgendwie kommt die Ironie nicht so richtig durch...hier gibt's auch 'nen Witzefred. Vielleicht sollten wir dort weiterdiskutieren

nachvollziehbar ist, dass ein Auto zusammenschrauben etwas komplexer ist, als dann aus einem fertigen Lieferwagen mit ein wenig Aufwand ein Wohnmobil zu machen.

Hier geht es nicht um die Komplexität des Zusammenbaus bzw. Umbaus eines fertigen Kastenwagens zum Reisemobil, sondern um die Komplexität der Lieferketten, bzw. um den Überblick über den Lagerstandort/-Status der unzähligen Komponenten.

was ist für den Ausbauer komplex an einem Auto als Komponente? Den Ausbauer interessiert die Komplexität der verwendeten Komponenten nicht, nur deren Liefertermin.

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

was ist für den Ausbauer komplex an einem Auto als Komponente? Den Ausbauer interessiert die Komplexität der verwendeten Komponenten nicht, nur deren Liefertermin.

Ist das sooo schwierig zu verstehen?

Es geht um Lieferzeiten, bzw. deren Terminierbarkeit.
Meine Aussage: Je mehr Zulieferer, je komplexer die Lieferketten - aus verschiedenen Branchen, aus verschiedenen Ländern, mit verschiedenen potenziellen Blockaden - desto schwieriger wird es, eine seriöse Prognose für den Liefertermin zu machen.
Und ein Reisemobil hat nun mal diverse Komponenten zusätzlich zu einem gewöhnlichen Fahrzeug.
Zweifelst du das ernsthaft an?