THEMA:

um mal auf das eigentliche Problem von Poessl zu kommen: die wichtigen Komponenten Heizung, Kühlschrank, EBL, Fenster konzentrieren sich auf ein paar Lieferanten.

Beispiel Heizung: nur ein Zulieferer, Fa. Truma. Hat der in seinem einzigen Werk in Putzbrunn ein Problem, dann geht bei Pössl kein WoMo mehr raus. Wenn Truma auch eine Einlieferanten-Strategie für die Teile der Truma Combi hat, dann setzt sich die Risikokette so fort. Die Auswirkungen dieser Schwachstellen sind dann mangelhafte Liefertreue und Vorschaugenauigkeit.

Managen kann das bei den paar Teilen, Lieferanten und begrenztem Produktionsvolumen ein Produktioner mit ein paar Exceltabellen und email.

Auch hier gerne ein Vergleich: Ein Werk bei Pössl produziert ca. 10 Fahrzeuge pro Tag, ein Werk in Wolfsburg ca. 3000 pro Tag. Dafür fahren da täglich 100 Eisenbahnwaggons und 750 LKWs mit Material rein.

Viele Grüße,
Mat

Newlife, zu deiner These: Pössl hat viel viel weniger Zulieferer als ein Automobilhersteller, Pössl kauft das Grundfahrzeug komplett ein und lässt sich ein paar Teile von Spezialisten der WoMo Branche zuliefern. Falls du mal in Niedersachsen bist mach mal die Werkstour Wolfsburg und dann die Tour in Hannover wo der Grand California gebaut wird, dann wird es vllt. klarer welche Lieferkette komplizierter ist

P.s. der Crafter wird aus Posen komplett als Basisfahrzeug nach Hannover geliefert, nicht dass das durcheinander kommt

Flex636 schrieb:

Interessehalber: Wie kommt der Händler an die Information ? Gibt es ein System von Pössl, wo er die Planung sehen kann ? Bekommt er regelmäßig von Pössl den Planungsstand per email ? Oder muss er bei Pössl anrufen und es wird ihm fernmündlich mitgeteilt ?

Viele Grüße,
Mat

Kann nur von Clever berichten. Hatte kürzlich meinen Händler gefragt ob er was wüsste. Er schrieb mir sich bei Clever direkt zu erkundigen. Noch am gleichen Tag sie Rückmeldung, dass laut Clever das Fahrzeug im Mai an den Händler ausgeliefert werden soll... Könnte mir vorstellen, dass es bei Pössl und Co ähnlich ist.

Okay, Flex636, hast mich überzeugt.

Ich werde einstimmen in das Geheul über die unfähigen, faulen und bösartigen Produzenten und Händler.
Wenn doch nur einige der Poster hier an den Hebeln der Reisemobil-Produktion sitzen würden! Die würden alles viel besser machen und wir hätten nichts zu klagen!

Im Ernst:
Du hast natürlich Recht, was den reinen Ausbau angeht.

Aber:
Was kann ein Reisemobil-Hersteller machen, wenn z.B. der Fenster-Zulieferer nichts mehr liefert und auch nicht sagen kann, wann es wieder vorwärts geht?
Oder dito mit den Steuerungs-Chips?
Oder dem Gas-Zubehör?
Oder gar die Chassis?
Oder sonst irgendwas?

Danke, das war bei mir auch so, heißt der Händler muss dort anrufen. Eleganter wäre, so machen es mittlerweile die Autohersteller, die aktuellen Daten einfach in einem System dem Händler zur Verfügung zu stellen, bzw. dieses nach Bestellung gleich durch den Kunden einsehen zu lassen, dann dann entfällt der Nachfrage Nerv Kunde-Händler-Clever per Telefon 📞

Was kann ein Reisemobil-Hersteller machen, wenn z.B. der Fenster-Zulieferer

Na durch mehrere Lieferanten absichern, das muss dan durchgängig in der Lieferkette sein. OEMs bauen da auch mal gezielt Lieferanten auf, um nicht von einem Monopolisten/einzigen Fehlerquelle abhängig zu sein. Oder Eigenfertigung als Konkurrenz zu extern.

Flex636 schrieb:

... Oder Eigenfertigung als Konkurrenz zu extern.

Siehe Aufstelldächer von Clever. Die Fertigung gehört ja wie ich kürzlich erfuhr zu 50 Prozent Clever.

Flex636 schrieb:

... Oder Eigenfertigung als Konkurrenz zu extern.

Siehe Aufstelldächer von Clever. Die Fertigung gehört ja wie ich kürzlich erfuhr zu 50 Prozent Clever.

@NewLife
Der wesentliche Unterschied zwischen den Zulieferern (in dem Fall ist für Pössl Fiat eine Zuliefer-Firma) und Pössl ist die Menge an gleich aufgebauten Endprodukten.
Fiat, Dometic, Truma & Co bauen tausende Produkte in verschiedenen Varianten auf einer Fertigungslinie.

Pössl kommt nicht auf solche Stückzahlen, müsste jedoch den gleichen Aufwand betreiben, um auch nur annähernd die logistischen und planerischen Leistungen seiner Zulieferer zu erreichen. Das wiederum würde Kosten verursachen, welche auf das einzelne Endprodukt umgelegt werden müssten.

Zudem lässt Pössl auch fremd fertigen, hat somit die Fertigungsplanung zumindest da nicht selbst in der Hand. Gar nicht zu reden vom Prozess der Qualitätskontrolle.
Dazu bedurfte es einer erheblichen Anzahl "unproduktiver" Mitarbeiter, deren Kosten auf das Endprodukt aufgeschlagen werden müssen.

Hallo ihr lieben,

gibt es jemanden der in letzter Zeit ein H-Line geliefert bekommen hat ?

Ich habe einen summit 540 160PS automatik im Mai 2021 bestellt mit Liefertermin April/Mai 2022.

Nach eurer Erfahrung: Ist das realistisch ?

Ich hab den gleichen im September 2020 bestellt und Anfang März 2022 abgeholt.
Gruß Frank

@twz
So sehe ich das auch.
Der Aufwand, um in einem solchen Produktionskonstrukt eine laufend aktualisierte Übersicht über alle (Zuliefer-)Teile-Standorte zu halten, wäre extrem gross - und würde sich zwangsläufig auf der Verkaufspreis des Endprodukts auswirken.

Und vor die Wahl gestellt - entweder günstigerer Preis, dafür Ungewissheit über Liefertermin, oder exakte Übergabeterminierung mit massiven Mehrkosten - würde wohl mancher, der sich hier so bitter beklagt, ersteres wählen.
Unabhängig davon, dass letzteres - gerade in Krisenzeiten - ohnehin kaum möglich wäre.