THEMA:

Einfach toll, drei Autos vom gleichen Band, Unterschiede nur bei Motor und Getrieben, aber nur einer hat eine tolle Verarbeitung. Da schiebt jemand den vollen Durchblick zum Thema Fertigungstechnik. Ganz nebenbei: Die Federn der Achsen - und damit natürlich auch die Stoßdämpfer - sind auch gleich. Siehe Ersatzteillisten. Unterschiede nur für die verschiedenen Radstände und Gewichtsklassen.

Nun werd ich meine Erfahrungen auch mal zum Besten geben:
Ducato 3,0l, 177PS, Bj. 2013 und ca. 230.000 km! runter. Ich fahr den 2Win Vario als 2. Wagen, ca. 800 km wöchentlich auf Bundesstraße und BAB.
Probleme bisher: Abgas beim DPF generieren im Wohnraum. Kleine Ursache – große Wirkung: Flexrohr und Gummimanschette nicht 100%ig miteinander verbunden.
Ansonsten wurden nur Verschleißteile getauscht, wie: Querlenker, 2 x Bremsscheiben- und Beläge v/h, 1 Auspuff, 2x neue Frontscheibe, 1x Frontscheibe repariert (immer Steinschlag), Kupplungsschalter, Bremslichtschalter.
Ach so, zur Zeit Problem mit dem Kupplungsgeberzylinder, das Pedal hängt ab und zu nach. Wird gerade repariert.
Der Motor läuft immer noch super, durchzugsstark und nicht nagelig, das Getriebe ist etwas hakelig, wenn man wie im PKW schaltet – einen kleinen Tick Zeit lassen, dann geht es sehr gut.
Bei der Kilometerleistung finde ich das durchaus akzeptabel. Ich hoffe, dass der Dicke noch lange hält ...
Gruß Scholli

Einfach toll, drei Autos vom gleichen Band, Unterschiede nur bei Motor und Getrieben, aber nur einer hat eine tolle Verarbeitung. Da schiebt jemand den vollen Durchblick zum Thema

In Atessa hat jede Marke sein eigenes Team an der Linie, daher ist die Qualität schon sehr unterschiedlich... 😉

gschimmy schrieb:

das saubere Schalten ist oftmals auch der Mensch-Maschine-Schnittstelle geschuldet.....
Wer hier viel und fokussiert übt und die Schaltvorgänge gut und sauber mit dem dem entsprechenden gut getimten Kupplungs-/Gaseinsatz hin bekommt, der schaltet auf einmal ganz anders.....
Eigene Erfahrung aus den Anfangszeiten des Motorrad fahrens....

Die Motorrad-Getriebe sind ja auch unsynchronisiert und damit eine eigene Geschichte. Und auch da gibt es gut schaltbare Getriebe und hakelige Teile. Je nach Öltemperatur...

Mein 2020er Ducato-Getriebe schaltet sich auch eher - naja.

Vom ersten in den zweiten fast immer gut.
Vom zweiten in den dritten hakt es gern mal.
Vom dritten in den vierten wieder gut.
Vom vierten in den fünften hakt es ebenfalls gern mal
Vom fünften in den sechsten geht es meistens auch ganz ok.

Zusammengefasst: Schalthebel nach unten geht meist problemlos. Schalthebel nach oben hakt sehr gern, obwohl ich schon bewusst langsam schalte. Mein PKW schaltet, obwohl fast 150 Tkm mehr gefahren, deutlich besser und hakelfreier.

Ich vermute her, die unterschiedlichen Erfahrungen haben etwas mit der Einstellung der Schaltung zu tun. Bei der ersten Inspektion in der Fiat Professional Werkstatt werde ich das auf alle Fälle mal ansprechen.

Moin, ich war bisher der Meinung, dass Fiat oder Citroen mehr eine Glaubensfrage ist. Deswegen auch Clever 540 auf Citronenbasis. Mittlerweile sehe ich das etwas anders: Ich hatte hier im Ort Kontakt mit zwei Citroen Werkstätten, ging um RDKS, Serviceintervall, Garantiebeginn. Bei beiden Händlern hielten sich Unvermögen und Lustlosigkeit die Waage...
Ich denke, dass Fiat mit den Professional Werkstätten besser aufgestellt ist. Ich versuche nun an meinem zweiten Wohnsitz in McPomm den Citronenhändler, bin gespannt.
LG
Peter

Hallo, in meiner Region gibt es eine gute Citroen Werkstatt, hatte Probleme mit dem RDKs , wurde beim ersten Anlauf gelöst.
Bei mir in der Firma laufen viele Ducato, Jumper und Transits, teils mit dem berüchtigten Puma Motor. Am schlechtesten war dabei ein 2,0l Ducato mit Fiat Motor (Euro5), der war nach nicht mal 180tkm mit schwacher Kompression platt. Egal welcher Motor, so ab 230tkm bis 300tkm haben aber alle angefangen zu schwächeln, da war die Zylinderkopfdichtung, Turbo, Klimaanlage, Wasserpumpe usw. defekt. Ich habe in Sachen Haltbarkeit da auch keinen Favoriten ausmachen können.
Was ich beim Citroen Camper sehr positiv finde, dass ich eine Garantieverlängerung auf max.7 Jahre bis 140tkm abschließen kann um mich vor unerwarteten Reparaturkosten zu schützen. 5 Jahre Garantie bis 50000km kosten gerade mal ca. 400€. Bei den neueren Firmanautos zeichnen sich vermehrt Probleme mit der Abgasreinigung/Motorperipherie und Elektronik ab, die im Reparaturfall hohe Kosten verursachen. Darum werde ich bei meinem Jumper die Garantie verlängern.

...na das ist doch mal schön eine echte Langzeiterfahrung hier zu lesen. Bei mir sind immer die Fahrer der Postkutschen fällig, die kennen zwar meist nicht die komplette Wartungshistorie, lesen mir aber freundlichst den Kilometerstand ab, mehrere Jumper und Ducatos mit bis zu 500TKM dabei, dann werden die wohl spätestens ausgemustert....und sagen mir, ob sie mal liegengeblieben sind, bisher nur Einer mit einem Ducato - also nicht der Rede wert...

Viele Grüße,
Mat

Und weggerostet ist auch noch keiner, außer an der Stelle, wo der "Postkutschenfahrer" sich ne dicke Schramme geholt hat...
Also: Alles gut... Ob Jumper oder Ducato oder Boxer
VG Jürgen

Wenn man auf mobile oder so Europaweit nach Jumper, Boxer, Ducato mit >500 tkm sucht sind da auch noch einige dabei. Und meistens steht auch nichts von Austauschmotoren dabei. Viel Rost sieht man da auch nicht. Diese Langstrecken Fahrzeuge sind vielleicht auch besser Vergleichbar zu unseren Wohnmobilen wie eine Postkutsche die am Tag unzählige Motorstarts hat.

msk schrieb:

Mein 2020er Ducato-Getriebe schaltet sich auch eher - naja.

Vom ersten in den zweiten fast immer gut.
Vom zweiten in den dritten hakt es gern mal.
Vom dritten in den vierten wieder gut.
Vom vierten in den fünften hakt es ebenfalls gern mal
Vom fünften in den sechsten geht es meistens auch ganz ok.

Zusammengefasst: Schalthebel nach unten geht meist problemlos. Schalthebel nach oben hakt sehr gern, obwohl ich schon bewusst langsam schalte. Mein PKW schaltet, obwohl fast 150 Tkm mehr gefahren, deutlich besser und hakelfreier.

Andere Zusammenfassung: Sobald eine Querbewegung dazukommt, hakt es. Bei Schaltungen mit Seilzug ist eines für die Längs- und eines für die Querbewegungen zustädig. Die kann man getrennt voneinader einstellen.