THEMA:

Mal ne Frage an die Reifenexperten hier:
Worin besteht der eigentl UnterschIed zw den beiden namensgleichen VanContact Camper von Conti..
Beide sind bei Reifenleader in die Kategorie Sommerreifen eingeordnet, Der eine ist mit Herstellungsjahr ausgewiesen, der andere hat Hinweise zum Aufbau und zur Wintereignung.

Hm, gute Frage ... für mich sieht es auf den ersten Blick danach aus als wären einfach die Produktstammdaten von Reifenleader unsauber und es handelt sich um das gleiche Produkt (=Doublette).

Doch der VCC von dem gemeinhin hier bei uns die Rede ist, hat das herstellerunabhängige Typkürzel "CP" im Produktschlüssel (CP=CamPer; mit Überlastreserve) ... und das hat keins der beiden Produkte. Ich dachte daher, dass beim oberen, wo "C" vorkommt, einfach das "P" abgeschnitten ist ... doch Google verriert mir, dass es neben "CP" auch ein anderes/spezielles Kürzel "C" gibt (=Commercial) -->
Promobil Artikel: www.promobil.de/werkstatt/leserfragen-th...n-auf-dem-wohnmobil/

Kurzum: ich weiß es auch nicht. AM besten mal bei denen nachfragen. Oder hier bestellen, da gibts in eindeutig.

Der teurere Reifen ist schonmal 3 Jahre alt (DOT2017 = Produktionswoche 20 in 2017)

10PR = erhöhte Tragfähigkeit
3PMFS = Schneeflocken Symbol --> Winterreifen

NaturRosi schrieb:

Ich stehe vor einer ähnlichen Wahl, bei mir wird es aber ziemlich sicher der Grabber werden, da es im nächsten Jahr unter anderem Richtung Island geht und wir generell lieber die Einsamkeit mögen. Allerdings wäre meine Alternative der Michelin CorssClimate SUV in 255/60 R18 mit einem Lastindex von 112.

Moin Moin,
habe mir die Daten von diesem Reifen mal angeschaut, sieht super aus. Der könnte für mich die erste Wahl sein.
Die Label haben gute Werte.

also die Reifen beim Reifenleader sind eigentlich identisch. Es gibt von Conti nur einen VanContact Camper in dieser Größe, und der hat 3PMSF und den LI 120.
Was mich wundert, ist der Preis von dem mit DOT 2017. Der ist wie schon gesagt aus 2017 (also 2,5 Jahre alt, nicht 3 Jahre). Aber es gibt den VanContact Camper überhaupt erst seit Anfang 2017 und der ist teurer als der andere (der ohne DOT 2017). Der kann aber nicht wirklich älter sein ?!?!? Das passt irgendwie nicht zusammen. Ich würde den günstigeren kaufen

Der Michelin CrossClimate SUV ist ein ziemlich reinrassiger Straßenreifen. Wer also etwas Offroadeignung haben möchte, wäre mit dem Grabber AT3 deutlich besser bedient. Das erklärt auch die unterschiedlichen EU-Labelwerte. Der MI ist Strassenreifen, der General hat eben ein anderes Segment im Fokus und setzt andere Mischungen ein und sein Profil ist beim Rollwiderstand auch eher von Nachteil. Die Wahl würde ich vom Einsatzzweck abhängig machen.
Der grosse Unterschied von beiden (also General und Michelin) zum Conti ist der, daß beide eigentlich SUV-Reifen sind, der LI ist auch deutlich niedriger. Sie passen zwar schon auf viele Kastenwagen, aber die Eintragung eines 255/60R18 ist nicht ganz so einfach wie die beim 255/55R18. Der ist eine klare sog. Austauschgröße mit vergleichbarem Abrollumfang und auch ein echter Van-Reifen. Und so haben die SUV-Reifen eben den niedrigeren LI, wärend die 120 vom Conti für ausgewachsene Womos ausreichen (was natürlich Kastenwagen nicht sind).
Der Luftdruck hängt von der Achslast ab, da können alle mit gleichem Luftdruck gefahren werden (aus rein technischer Perspektive, je nach Vorstellungen von gutem Fahrverhalten kann etwas mehr u.U. sinnvoll sein).
VG
Frank

Einmal kaputte Reifen wegen Überladung reichen.
Nie wieder mit dem LI an die untere Grenze.
Der Grabber käme mir nicht ans Mobil. Aber wie gesagt, meine Meinung.
Reserven haben ist besser als brauchen.

Gruß Rüdiger

Reserven haben ist besser als brauchen.

...so bin ich eigentlich auch vorgegangen.

1) Heavy Fahrwerk 2100/2400kg Achslast
2) Räder Autec Q 1260kg Traglast pro Rad
3) Conti 255/55R18 1400kg Traglast pro Reifen

Real habe ich ca. 1750kg-1900kg pro Achse - also Reserven.

Zudem wäre mir ein Reifen, der bei kritischen Situation auf der Autobahn (insbesondere Nässe) Bestwerte erreicht wichtiger, als wenn ich in Island mal ein Blech rausholen müsste.

just my 2ct.

Viele Grüße,
Mat

Hm, bei mir liegen die Einzellasten voll beladen zwischen 600 und 900kg je Rad. Der Grabber hat 1120kg.. sieht ja erstmal nach ausreichend Reserve aus

Hallo Youngtimer,

passt schon. Mich würde da auch mehr Note 5 bei Nässe stören.

Denke auch, du wirst eher Richtung 900kg pro Rad haben, 600 beim reisefertigen Kasten ist eher unwahrscheinlich.

Aber wie sagte unser alte Fritz, jeder nach seiner façon...

Viele Grüße,
Mat

Moin Moin, sehe ich auch so - Note 5 beim Naßbremsen geht nicht, zudem noch die Laufruhe mit 73 dB.
Der Grabber wandert für mich so langsam auf Platz 2