THEMA:

John schrieb:

Tut mir leid, dass ich so vorausschauend fahre, dass ich glücklicherweise noch keine Vollbremsung mit Bremsschlag machen musste.
Ich fahre den Kasten ja auch erst seit fast 3 Jahren und 43000 km...

Das Problem ist nur, egal wie vorausschauend du auch fährst, eine Notsituation kann dennoch auftreten. Für mich ist es auch vollkommen ok, dass man den Grabber wählt. Man macht seine eigene Risikoabschätzung und fertig. Ich bin dem Reifen ja auch nicht in Gänze abgeneigt.

John schrieb:

Aber: sowohl die Längs- als auch die Querbeschleunigung ist bei normaler Fahrweise im Trockenen und im Nassen (und damit meine ich auch Schnee) um Welten besser als mit den Original-Holzreifen - von daher: aus meiner Sicht eine Verbesserung beim Kastenwagen.

Habe ich ehrlich gesagt so in etwa auch erwartet, denn gerade mit einem Kastenwagen, sofern er nicht von Paketdiensten genutzt wird, fährt man doch eher gemächlich. Dazu liefert der 18" deutlich mehr Aufstandsfläche, die ORC-Felgen eine leicht Spurverbreiterung und der niedrigere Luftdruck kommt auch noch oben drauf. Im Schnee hätte ich aber schon wieder etwas mehr Bedenken beim Grabber und da auch Winterurlaube geplant sind, rutschte er wieder weiter nach hinten.

John schrieb:

Und am Tiguan konnte ich bei Nässe keinen Unterschied zum Sommerreifen erkennen.

Bei welchen Temperaturen, denn die sind ja durchaus entscheidend? Der Grabber müsste im Sommer, wie Winter für mich persönlich halt im Bereich der Performance eines Sommer, bzw. Winterreifens liegen. Nach allem was man so an Tests und Berichten findet, tut er dies aber halt eben nicht.

Daher ganz nüchtern und sachlich betrachtet, gibt es nur wenig Argument pro Grabber. Ja, die Optik, sofern man auf etwas Offroad-Charakter steht und etwas mehr Grip auf losen Untergründen.

Hallo zusammen,
ich lese schon eine Weile hier mit und bin wegen der schlechten Nässe Eigenschaften nicht so überzeugt vom "Grabber". Für unser Campingverhalten würde ich im Winter auf reine Winterreifen setzen und im Sommer auf den CrossContact ATR in Betracht ziehen.
www.continental-reifen.de/autoreifen/reifen/crosscontact-atr

Hab den schon jemand drauf oder, kann dazu was sagen, ob das eine Alternative ist.

Viele Grüße

Markus

Zum Thema Grabber, würde ich mal Vergleiche mit anderen AT's suchen.
Ich bin der Meinung, dass der Grabber bei den AT's nicht gerade gut abschneidet.
Relevant ist nicht nur der Grip, Spritverbrauch, Laufleistung, sondern auch die Festigkeit der Seitenwand.
Die Seitenwand des Grabbers gilt als nicht sehr wiederstandsfähig.
Denkt mal über den BF Goodridge KO2 nach. Der ist zwar etwas teurer, ist aber ein TOP Reifen.

So Leute ich bin raus.

Wer von einem Ganzjahresreifen die selbe Performance erwartet wie von einem reinen Sommer- und einem Winterreifen, der sollte vielleicht auch zwei spezialisierte Reifensätze nutzen.

John schrieb:

So Leute ich bin raus.

Wer von einem Ganzjahresreifen die selbe Performance erwartet wie von einem reinen Sommer- und einem Winterreifen, der sollte vielleicht auch zwei spezialisierte Reifensätze nutzen.

Die neuen Ganzjahresreifen, wie der Michelin CrossClimate oder der Goodyear Vector 4seasons können genau das! Aus diesem Grund betrachte ich den Grabber ja auch so kritisch. Ich wollte ursprünglich auch den Grabber, aber wenn man sich die Faktenlage sachlich anschaut, kann ich ihn für mich persönlich und für meine aktuelle individuelle Gewichtung einfach nicht rechtfertigen. Und erneut, jeder darf diese für sich gerne anders sehen und bewerten.

mschindler schrieb:

Hallo zusammen,
ich lese schon eine Weile hier mit und bin wegen der schlechten Nässe Eigenschaften nicht so überzeugt vom "Grabber". Für unser Campingverhalten würde ich im Winter auf reine Winterreifen setzen und im Sommer auf den CrossContact ATR in Betracht ziehen.
www.continental-reifen.de/autoreifen/reifen/crosscontact-atr

Hab den schon jemand drauf oder, kann dazu was sagen, ob das eine Alternative ist.

Hi Markus und Rest...

Hier mal meine subjetkive (!!!) Erfahrung mit dem Conti CrossContact ATR, den ich seit fast 3 Jahren fahre:

- Fahrkomfort --> deutlich verbessert (hat aber wahrscheinlich deutlich mehr mit Reifengröße und Lufdruck zu tun als dem Reifen selbst.)
- Spritverbrauch --> ca. 0.5-1.0 l höher als mit der Serienbereifung
- Bremsverhalten --> bisher keine negative Erfahrungen (Aber wie hier schon mehrfach andiskutiert wird man das subjektiv wahrscheinlich nicht merken - vgl. Diskussion zum Grabber)
- Offroad Eigenschaften --> sehr gute Erfahrungen in Sand und Geröll, auf einer sehr nassen Wiese hat er einmal versagt (Frage wäre aber ob da überhaupt ein anderer Reifen funktioniert hätte)
- Haltbarkeit --> keinerlei Probleme (auch bei Wegen mit sehr spitzen Steinen etc.)
- Wintereigenschaften --> keine echten Wintererfahrungen, bei leichtem Schnee hat er gut funktioniert (auf Grund der Gummimischung glaube ich aber, dass er im echten Wintereinsatz deutlich schlechter ist als ein richtiger Winterreifen)

Und um das noch mal klar zu sagen: Alles subjektive Eindrücke!!!

In Summe bin ich sehr zufrieden. Wenn ein Neukauf ansteht, wäre der Reifen auf Alle Fälle wieder in der Auswahl.

Grüße Jochen

...so, nachdem vielen Beiträgen hier, die nmM ja zeitweilig ein bischen aus der (eigentlichen thread-) Spur geraten war, meine Entscheidung:
Autec Quantos7518 mit Conti VCC 255/55 R18 LI120
Danke Allen für das input.

Meine, mit LI und CP hab ich mitdem Conti genügend Reserven im Reifen und muss keine Achslasten reduzieren.
Gelände ist nicht unser Ding und auf der nassen Wiese werden ggf prov. Anfahrhilfen, zB mittels Spanngurten, eingesetzt.
Halte die Reserven gerade beim 640er mit dem langen Überhang und E-Bikes auf der AHK für wichtig.

Thunderbolt schrieb:

mschindler schrieb:

Hallo zusammen,
ich lese schon eine Weile hier mit und bin wegen der schlechten Nässe Eigenschaften nicht so überzeugt vom "Grabber". Für unser Campingverhalten würde ich im Winter auf reine Winterreifen setzen und im Sommer auf den CrossContact ATR in Betracht ziehen.
www.continental-reifen.de/autoreifen/reifen/crosscontact-atr

Hab den schon jemand drauf oder, kann dazu was sagen, ob das eine Alternative ist.

Hi Markus und Rest...

Hier mal meine subjetkive (!!!) Erfahrung mit dem Conti CrossContact ATR, den ich seit fast 3 Jahren fahre:

- Fahrkomfort --> deutlich verbessert (hat aber wahrscheinlich deutlich mehr mit Reifengröße und Lufdruck zu tun als dem Reifen selbst.)
- Spritverbrauch --> ca. 0.5-1.0 l höher als mit der Serienbereifung
- Bremsverhalten --> bisher keine negative Erfahrungen (Aber wie hier schon mehrfach andiskutiert wird man das subjektiv wahrscheinlich nicht merken - vgl. Diskussion zum Grabber)
- Offroad Eigenschaften --> sehr gute Erfahrungen in Sand und Geröll, auf einer sehr nassen Wiese hat er einmal versagt (Frage wäre aber ob da überhaupt ein anderer Reifen funktioniert hätte)
- Haltbarkeit --> keinerlei Probleme (auch bei Wegen mit sehr spitzen Steinen etc.)
- Wintereigenschaften --> keine echten Wintererfahrungen, bei leichtem Schnee hat er gut funktioniert (auf Grund der Gummimischung glaube ich aber, dass er im echten Wintereinsatz deutlich schlechter ist als ein richtiger Winterreifen)

Und um das noch mal klar zu sagen: Alles subjektive Eindrücke!!!

In Summe bin ich sehr zufrieden. Wenn ein Neukauf ansteht, wäre der Reifen auf Alle Fälle wieder in der Auswahl.

Grüße Jochen

Unterschreibe ich genau so, Reifen ist TOP!

Im Jahr 2020 gibt es mit Zulassung keine wirklich schlechten Reifen!

Hallo Ihr beiden,

Das mag subjektiv richtig sein, in zahlreichen Tests aus serösen Quellen (ams, Autobild, ADAC..) sieht man, dass einige Reifen viel schlechter bei Tests abschneiden als ANDERE Reifen.

Das AT Grabber Bremsverhalten ist bei Nässe ist ein Beispiel dafür, der Test (s.u.) ist auch kein rocket science und auf die Praxis Notbremsung Autobahn übertragbar. Richtig ist, dass man sich vom Fahrverhalten auf die ca. 20m mehr an Bremsweg einrichten kann und das dann kein Sicherheitsrisiko sein muss.

Man muss aber nicht die recht objektiven Testergebnisse und die Neutralität und Beeinflussbarkeit der Autojournalisten in Frage stellen, selbst wenn sich ein objektiv schlechterer Reifen (und das ist immer auf den Vergleich bezogen) gut fährt.

Inwiefern diese hier aufgeführten Tests wirklich neutral und ohne jegliche Beeinflussung sind, steht in den Sternen.

"Noch übler sieht es beim Bremstest auf nassem Asphalt aus: 68,7 Meter benötigt der AT-General, um aus Tempo 100 zum Stillstand zu kommen. Selbst der AT-Konkurrent von Yokohama schafft die gleiche Disziplin mit gut 10 Meter weniger Bremsweg. Aber nur rund 50 Meter benötigen die hier besten Straßen-Ganzjahresreifen von Michelin, Vredestein, Goodyear und Nokian, die hier sogar einem Sommerreifen ebenbürtig sind." Quelle www.autobild.de/artikel/ganzjahresreifen...0-r-18-13516809.html

Viele Grüße,
Mat

In der flammneuen Ausgabe der Auto Bild Reisemobil, Ausgabe 4 ist ein umfangreicher Test von Reisemobil Ganzjahresreifen zu finden.

Um es kurz zu machen: Der Continental VanContact 4Seasons hat den klaren Testsieg geholt. Gefolgt vom Goodyear 4Seasons.

Ein „Grabber“ war unter den 8 getesteten Modellen nicht zu finden.