THEMA:

Jens63 schrieb:

Mich wundert total, dass Ihr keine Angst vor Überhitzung habt.
Bei meinem Summit 2,0 163 PS Modell 2019
springt im Hochsommer bei Rangieren und im Betrieb mit Pferdeanhänger ständig der Kühler-Ventilator an.
Auch bei zügiger Fahrt ( >140 km/h auf der Autobahn )
Auf Nachfrage beim Händler hat dieser gesagt dass das normal sei bei Last und Wärme und ich mir keine Sorgen machen sollten.

Aber den Mut die Luft-Anströmfläche um geschätze 30-40% zu reduzieren hätte ich nicht.

Gruß Jens[/quote

????
Willst du Bretter vor dem Kühlergrill nageln?

Bassotto schrieb:

Willst du Bretter vor dem Kühlergrill nageln?

Muss nicht sein.
Dafür gibt's eine Winterabdeckung:
www.moparonlineparts.com/sku/82213843ac.html

@jens63, zum Thema Überhitzung:
Mein 2017er Roadstar neigt auch dazu, den elektrischen Kühlerlüfter im 15-Sekunden-Takt zu- und abzuschalten. Das fand ich zunächst störend und zweitens sinnlos: Keine Einrichtung am Motor verlangt so eine merkwürdige Schaltfrequenz. Meine Prüfung hat ergeben, dass dies kein Zeichen für den nahenden Hitzetod des Motors ist. Vielmehr sind alle drei Kühler für Wasser, Motoröl und Klimaanlage jeweils mit einem eigenen Wärmefühler oder Thermostat versehen, von denen jeder einzelne einen Zugriff auf den Ventilator-Schalter besitzt. Im Leerlauf, speziell bei warmer Temperatur, ist es jedoch IMMER der Kältemittel-Sensor der Klimaanlage, der hier Regie führt. Beweis: Schalte die Klimaanlage beim Rangieren aus, und du hast Ruhe, auch wenn es draussen recht warm ist.
Diese winzigen Gitterstrukturen, die wir als Forums-Empfehlung für die Steinschlag-Protektion verwenden, haben keinen meßbaren Einfluss auf die Kühlleistung. Die maximale Kühlung für den Motor wird gefordert bei Abgabe der Maximal-Leistung von 163 PS, und die liegen ohnehin nur bei etwa 3000/min an, das sind im sechsten Gang etwa 140 km/h, in den unteren Gängen entsprechend niedriger. Und dabei kühlt der Fahrtwind und nicht der Elektro-Lüfter. Das wird bei der Auslegung des Motors berücksichtigt, ich war da - im Auftrag verschiedener Autohersteller - lange genug dabei, um hier mitreden zu können.
Schwierigster Fall für die thermische Stabilität des Motors immer noch der California-Test: 1,5 Stunden Stillstand mit laufendem Motor bei etwa 40 ° im Schatten. Dabei läuft der Lüfter des Jumper mit 2,0 L-Diesel für die Kühlleistung des Motors nur für etwa 3 Prozent der Zeit mit, den Rest regelt der Kühlwasser-Haushalt von knapp 14 Litern(geschätzt). Schaltest du die Klimaanlage zu, so läuft der Lüfter durchgehend.
Übrigends wurde dieser Test entwickelt, um das Verhalten kalifornischer Ladies zu simulieren, die tagsüber beim Friseurbesuch im abgeschlossenen Auto den Motor laufen lassen (in den USA geht das), damit ihnen hinterher nach dem Einsteigen in die brüllheisse Karre - die frischen Locken nicht direkt am Schädel kleben. Höchst beanspruchte Bauteile sind dabei übrigens die Nocken und Schlepphebel im Ventiltrieb. Nicht der Kühlkreislauf.

Wünsche weiterhin gute Fahrt, und empfehle bei Hitze den intellifenten Umgang mit den Fensterhebern statt Klimaanlage. Allerdings braucht der Pössl hierzu die Einsätze von Clim-Air in den Fenstern, damit der Fahrtwind nicht resoniert - wummert - bei niedrigem Tempo. Mit Clim-Air - und ohne AC - klappt das bis Tempo 100 wesentlich besser.
Gute Fahrt, weiterhin


@ senior pössl: Stimmt genau.


@Big Red: Man muss in die Knie gehen, um den Nachteil dieser Lösung zu erkennen: Sie deckt nur den oberen Kühlergrill ab, hinter und unter der Stoßsstange sitzt aber der Motor-Ölkühler, und der ist besonders anfällig gegen Steinschlag. Auf Testfahrt hatten wir mal vom Einschlag (Latthammer auf Autobahn, 150 km/h) bis zum Motorschaden 20 Sekunden. Obwohl der Fahrer den Motor wegen der riesigen Rauchfahne im Rückspiegel praktisch während dem Ausrollen abgestellt hat, war kaum noch Öl im Motor und die Hauptlager bereits angefressen- es geschah allerdings bei Vollast mit ca. 150 km/h.

Ob bei einem Latthammer bei 150 km/h unser Alu-Racegitter irgendetwas nützen würde?
Ich habs trotzdem verbaut, es muss ja nicht immer gleich ein Hammer sein, der da angeflogen kommt.

Wobei ein 500g Latthammer bei 150km/h die kinetische Energie von rund 440 Joule hat.
Hier sind wir im Energiebereich einer 9mm Patrone (Pistole Polizei/Bundeswehr).

Wer sich davor schützen will, sollte über eine Kevlar- oder Aramidmatte vor dem Kühler nachdenken......
Ach Mist, dann sind wir ja wieder beim Hitzetot. Es ist auch zum Verzweifeln......

Jens63 schrieb:

Mich wundert total, dass Ihr keine Angst vor Überhitzung habt.

Aber den Mut die Luft-Anströmfläche um geschätze 30-40% zu reduzieren hätte ich nicht.
Insbesonders weil ich mir gut vorstellen kann, dass es bei Motorproblemen Diskussionen mit dem Hersteller geben könnte.

Bei den guten alten 3,0 l Fiat-Motoren hätte ich das keine Bedenken, aber unser 2 l Motor scheint schon ziemlich hoch belastet.

Gruß Jens

Ich denke, die Sorge ist unbegründet. Auch wenn die Luft-Anströmfläche verringert wird, heißt dies nicht, dass in logischer Konsequenz eine entsprechend reduzierte Luftmenge den Kühler erreicht. Da die Luft zum Zeitpunkt des Auftreffens auf das Racegitter die Frontblende längst passiert hat, kann sie nicht mehr zurück und strömt dann zwangsläufig aufgrund der Verdichtung etwas schneller durch die verbleibenden Öffnungen. Unter dem Strich dürfte dies auf die Kühlleistung keine negative Auswirkung haben. Anders sähe es natürlich aus, wenn die Luft bereits vor der Kühlermaske abgelenkt würde, wie dies bei einer Wintermaske der Fall wäre.

Starke These das durch eine Reduzierung die selbe Menge, nur schneller, ankommt.

In der Schadenaufnahme gibt es nahezu keine Motorschäden durch zerstörte Wasserkühler nach "Feindkontakt". In der Regel siffen diese zu und bringen keine ausreichende Leistung mehr und schon droht der Motortot. Viel öfter sind es abgerissene Zuleitungen durch Korrosion usw. Das davon (erhöhte Temperatur) fast keiner was merkt, auch im Zusammenhang mit reduzierten Kühlluftöffnungen, liegt an den schönen intelligenten Anzeigen die dem Piloten vorgaukeln alles sei in Ordnung. Anzeigen in Echtzeit wurden seit Mitte der 90er konsequent abgeschafft um die Kundschaft nicht zu verwirren.

Auch ich spreche hier aus 30 Jahren Erfahrung

Drehzahl, was wir die ganze Zeit hier im Forum überhaupt ohne deine biblische Erfahrung gemacht haben 🤔
Ist dein Zweitname eigentlich „ der Hundertjährige“?
Und einen Kühlerschutz wegen fliegenden Hammern nicht zu montieren finde ich auch nicht gerade realistisch!
Mittlerweile werden hier leider immer mehr noch so vernünftige oder aber auch einfache Themen sowas von verhagelt!
Das nervt einfach sorry
Gruß
Frank

Es geht hier doch darum Erfahrungen auszutauschen, nicht mehr und nicht weniger.

Hierzu empfehle ich auch mal folgenden Thread: Umgang usw.

Hallo Michael,

da bin ich bei Dir, wir sollten hier etwas netter miteinander umgehen.

Cool, der programmierte Hitzetod.

Wenn ich das lese frage mich, aus welcher Erfahrung das entspringt. Vllt. würde es Sinn machen Behauptungen zu begründen, mit Fakten und Quellen zu hinterlegen.

Zur Schadensaufnahme Kühler: Mir ist auch aufgefallen, dass zwar viele Bilder von Steinschlägen existieren, aber sehr wenige Kühlerschäden hier berichtet werden.
Ich frage mich, wenns mich treffen sollte, wer bekommt davon Kenntnis ? Der Servicepartner, die PSA Ersatzteilversorgung und DU ?

Danke und viele Grüße,
Mat