THEMA:

Die Fa. HODT habe ich schon 2005 bei der Versiegelung eines Ford Explorers kennen gelernt. Das Fahrzeug hatte ich einige Jahre später erworben. Die Arbeit damals war gut, das Produkt Permafilm und Fluid Film hatten mich aber nicht überzeugt. Permafilm gehört nach 5 Jahren erneuert und gerade das Fluid Film ist nicht überall hingekrochen. Mag an dem Aufbau des Schwellers damals gelegen haben, ist auf jeden Fall iegendwann durchgerostet. Man muss dazu sagen, dass Ford damals keinen gesteigerten Wert auf Rostschutz durch eigene Verfahren gelegt hat. Da musste man nacharbeiten.
Wie es sich mit dem Multifilm verhält kann ich nicht sagen. 
Bei meinem Oldtimer setzte ich auf Prdoukte von Timemaxx. 
Wenn ich mal irgendwann die eigentlich gut geschützten Bleche des Fiat machen muss, werde ich da auch Timemaxx nehmen. Das machen lassen wird da aber komplett mindestens 2000€ kosten. 

Dk für die Fotos, die zeigen doch schon deutliche Spuren. Überall dort wo jetzt auf den Metallteilen Rostansätze sind, gehört erstmal entrostet und dann Rostumwandler drauf. Bild 4 + 5 (mit WauWi - den bitte nicht und Bild 8 zeigen die Kabelbinder und elastischen Schellen z.T. die ich meinte.
Logischerweise kommen alle Räder runter, das Abkleben der notwendigen Dinge erledigt normalerweise der Fachbetrieb. Das Fzg. selbst wird bis mindestens halbe Seite abgeklebt. Bei mir vor Ort könnte ich Dir einen Betrieb empfehlen, leider nicht in HH. Die Diskussion, ob man es überhaupt machen lässt - endet immer 50-50. 
 

Alles was man auf den Bildern sieht sind letztendlich keine rostrelevanten Teile. 
Beim verzinkten Sevel kann man sich das Geld eh sparen. 

58d47d0c8a286e8cac826d3e425354b5 schrieb:

... 
Beim verzinkten Sevel kann man sich das Geld eh sparen. 

 

Die Verzinkung ist aber höchstens die halbe Miete beim Korrosionsschutz. Wenn der Lackaufbau einschließlich KTL (Kathodische Tauchlackierung), Hohlraumkonservierung und die Abdichtung der Flansche an empfindlichen Stellen nicht stimmen, hilft die Verzinkung auch nicht so viel.

Dann zeig mir mal einen verrosteten Sevel, aber keinen der mal stümperhaft instandbesetzt wurde.
 

An den für den Kunden sichtbaren Teilen macht das Sevel geschickt und sicher gut. Und das liegt dann aber eher am Gesamtkonzept und weniger an der Verzinkung.

Ich bin auch nicht unbedingt bereit 2000 € für einen zusätzlichen Rostschutz zu bezahlen. Aber ich würde einen Samstag investieren und es selber machen. Sicher nicht in der Qualität, wie es die meisten Anbieter machen, aber besser als ab Werk. Fetttriefen wird er danach nicht - ich habe mir vorgenommen, es eher sparsam durchzuführen und lieber in drei Jahren noch mal anzuschauen. Das scheint mir ein passender Kompromiss zu sein.

Dürfte vermutlich 300 € kosten (Material und eine Mietwerkstatt, die das mitmacht). Bin mir aber noch nicht sicher, welches Produkt ich verwenden soll - habe aber noch genug Zeit mir das zu überlegen.

Bei 750 € und in der Nähe würde ich vielleicht schwach werden....

Ju58 schrieb:

... Wichtig ist auch, das die Befestigungen mit Kabelbändern an Unterboden und Trägern gelöst werden - die meisten pampen da einfach drüber und drunter korrodiert es.

So weit ich es bisher gelesen habe, ist beim Unterbodenschutz und der Hohlraumversiegelung darauf zu achten, dass das Mittel eine gewisse Kriechfähigkeit hat und auch nicht zu kurzlebig ist.

Ein Extrembeispiel ist Bitumen: hält ewig, schützt aber nicht besonders gut.
Das andere Extrembeispiel ist ein Kriechöl (oder vielleicht ein Rostumwandler): schützt prima, aber hält nicht besonders lange.

Ein Mittel, welches nicht unter Kunststoffbefestigungen kriechen kann, würde ich nicht verwenden wollen. Was aber nicht heißt, dass ich über Leitungen darüber pampen jetzt gut fände. Unklar ist mir, ob eine dünne Wachsöl-Schicht auf den Leitungen mich mehr stören sollte als diese zu entfernen, abzukleben und wieder zu montieren..

Ich plane eher keine zwei verschieden Mittel zu verwenden, für Unterbodenschutz und Hohlraumversiegelung also nur eines. Weil die Reihenfolge, erst das flüssigere, dann das festere Mittel nicht gut funktioniert - andersrum auch nicht. Und weil ich auch am Unterboden von den Vorteilen eines eher kriechenden Schutzes profitieren möchte. Das vom TO genannte Fluid Film scheint mir ein guter Kompromiss zu sein, auch weil es keine Lösungsmittel in Richtung Innenraum ausdünsten soll. Man muss es halt nach 2 Jahren am Unterboden (in den Hohlräumen würde ich ein paar Jahre länger warten) wiederholen. Der Werkskorrosionsschutz ist ja trotzdem noch gegeben - dass die Kiste irgendwann durchrosten wird ist sicher, in theoretischen 30 Jahren oder später ist es mir egal, in 15 Jahren ist es mir dagegen zu früh.

@TO: ist es für Dich in Ordnung, wenn hier über das Thema im Allgemeinen diskutiert wird, oder möchtest Du lieber nur bei Deiner initialen Frage bleiben?

Alles was auf den Fotos rostet sind soch Anbauteile (Anhängerkupplung, Schrauben, Achsteile, Auspuff) . Die Karosserie selbst ist doch vollkommen in Ordnung. Klar kann man das alles konservieren. Ich habe im Neuzustand selber eine Wachsschicht aufgebracht. Lass dich mit dem rost nicht verrrückt machen. Sieht völlig unkritisch aus.

Dazu meine Erfahrung: Mein Celebration EZ 2018 wurde jeden Winter gefahren. Zum Verkauf ließ ich einen Dekra Siegel Bericht erstellen. Dabei wurde so ziemlich alles geprüft und dokumentiert. Fazit: Am Unterboden stellenweise leichter aber unkritischer Rost! Alle Prüfpunkte bestanden, keine Abwertungen. Und das ohne teure Zusatzbehandlung. Damit kann ich leben - und die neuen Eigentümer ebenfalls

VG
Bernhard