THEMA:

Bei mir auch, 1x Ölwechsel, ansonsten Tanken, ab und zu mal nen Schluck AdBlue - läuft!

Vielen Dank für die Berichte das lässt hoffen das der Motor kein schlechter und für viele Km gut ist.
Ich habe hier irgendwo gelesen das der Motor für die DPF Reinigung mehr Diesel einpritzt und dieses das Öl verdünnt nun sollte das nicht
möglich sein weil ein Diesel mit einer hohen Kompression läuft und der Weg "eigendlich" nach unten an den Ringen vorbei nicht möglich ist.
Weiß hier jemand den Neu-Kompressionsdruck bzw. Verschleiß- Kompression von diesem Motor?

Gruß Werner

Was man so alles in diesem Internetz lesen können soll ...
Die Technik von PSA/Citroen ist aber leider eine andere: hier wird zur Erhöhung der Abgastemperatur ein Additiv zugefügt, was den Partikelfilter sauber halten soll: Eolys. Das muss so alle 150k km erneuert werden. Die Werken tauschen dafür den ganzen Tank. Hast du das schon mal in diesem Internetz gelesen?
Mehr Sorgen würden mir bei dem Motor die Steuerkette für den Nockenwellenantrieb bereiten, denn so ganz ohne Probleme ist die wohl leider doch nicht:
www.peugeottalk.de/index.php?thread/1474...euerkette#post348145
Ansonsten halte ich den DW10 für den besten Motor, der jemals in dem Sevel angeboten wurde und auch wird. Der hat für eine gute Effizienz eine recht hohe Verdichtung, verbraucht daher wenig, ist wesentlich haltbarer als der Puma- Vorgänger (kein Kunststück), war in der Anschaffung ca. Euro 2.000 günstiger als Fiat, ist recht leicht und hat lange Wartungsintervalle.
Der Nachfolger hat dann wohl oder übel mehr Hubraum bekommen müssen, um die Nachteile der geringeren Verdichtung (wg NOx) auszugleichen. Der wiegt obendrein ca. 40 kg mehr. Die anderen Nachteile des DW10 hat er aber auch.
Beim allerneuesten 2,2l Fiat Motor ist der Preisvorteil beim Jumper nur noch Euro 600,--, da kann man auch gleich Fiat nehmen. Wartungsintervalle dürften auch wieder Fiat sein.
Aber das nüttz dir doch alles nix: du hast den Motor und es geht doch nur noch um deine Schlafqualität.Du solltest mehr fahren, der Motor steht sich sonst kaputt.
Mein DW10 fährt quasi wartungsfrei seit 100tkm. Was ich mit dem Eolys und dem Zahnriemen mache, entscheide ich , wenn es soweit ist.

Junge, Junge meine Schlafqualität möchte ich nicht hier im Forum wissen/diskutieren und eine Steuerkette besitzt mein Motor auch nicht und wenn du wartungsfrei durchs Leben rollst
mit Gottes beistand, toll für dich. Und dann dein Link zu einem anderen Motor... passt zu deiner Aussage "Was man so alles in diesem Internetz lesen können soll ..."


Aber gut jetzt bitte ich die wieder um starken Sachverhalt damit ich meine "Schlafqualität" verbessern kann HaHaHa.....

Der Junge ist wirklich lustig.

Der 2,0 l -Motor (DW10) wiegt 180 kg, der 2,2 l (DW12) 183 kg. Differenz also 3 kg

Verdichtungsverhältnis 16,7/1 beim DW10 und 16/1 beim DW12.

Der PSA DW10- oder DW12- Motor hat sowohl einen Zahnriemen als auch eine Steuerkette, Der Zahnriemenn treibt eine der beiden Nockenwellen an, eine kurze Steuerkette von der ersten Nockenwelle angetrieben dann die zweite Nockenwelle.

Jumper 2.0 163Ps Ez 2018, 23000 km, AdBlue Tank kürzlich erst auf Kullanz getauscht.
Ansonsten keine besonderen Vorkommnisse.
MfG Enzo

Jumper 2,0 163 PS, 2018, 55000km. Nichts außer tanken, Wartung alle 2 Jahre und AdBlue. Keine Klagen bisher!

Hallo in die Runde,
für mein Verständnis reden wir bisher von Laufleistungen, die ein Kurierfahrer von Mai bis November in einem Jahr fährt.
Insofern müsste man dort mal nachfragen, ob es Probleme bis 300.000 km gegeben hat...
Ich denke, dass ich mich anstrengen muss, die 150.000 km zu erreichen, wo laut Wartungsplan der Zahnriemen gewechselt werden muss.
(Das werde ich ggf. wegen Alterung mal früher machen lassen. Da habe ich gewisse negative Erfahrungen, wo Opel ursprünglich 12 Jahre angesetzt hatte, die dann auf 6 Jahre revidiert wurden.)
Ich jedenfalls gehe nicht davon aus, dass ein defekter Motor unsere Beziehung beendet.

Viele Grüße Hans

Ich habe immer wenn ich konnte die PSA Postkutscher befragt - Laufleistungen bis 400 TKM. Wartungshistorie konnte man mir nicht sagen, da scheint die Fluktuation wohl zu groß zu sein. „Chef zufrieden“ gabs mal als statement

Da hatte ich etwas mehr Pech. Gleicher Motor, Bj 2017, 58000 km. In der Garantiezeit defektes Domlager, nach Ablauf der 2 Jahre defekte Dieselhochdruckpumpe (50% durch Citroen übernommen), vor 1/2 Jahr defekte BlueTec Pumpe (70 % durch Citroën übernommen - bekannter Fehler bei der Serie). Jetzt läuft alles perfekt. 8,4 liter Diesel/100km