THEMA:

Der Motor ist gar nicht übel wie es mir scheint und "kleinere" Probleme gibt es überall. Der Grund meiner Neugier ist welche Probleme bei welcher Km-Leistung und in welcher Anzahl vorkommen um diese zuvor zu kommen.
Ich hatte vor dem Citroen ein VW T4 TDI als Camper und davor einen T4 Saugdiesel beide wurden verkauft, beide (eigendlich)unverwüstlich. Der Saugdiesel 2,4 erlag den Hitzetod wegen geschlossener Lamellen ( Stellmechanismus und Anzeige defekt ) und der TDI Lagerschaden aufgrund des vollen DPF. Also alles "Anbauteile" für den Motor die den Motor-Tod herbeigeführt haben. Das ist bei den heutigen Motoren wo die Autofirmen an allem geizen nicht die Regel.
Auf langlebigkeit schauen die schon länger nicht mehr weil sie erkannt haben das es egal ist wenn Kunden zu anderen Hersteller gehen weil die es genau so machen und "Kundenhüpfen von Marke zu Marke" egal ist.
oder wie sagt man: " Die einen kommen, die anderen gehen....."
Gruß Werner

schrieb:

Was man so alles in diesem Internetz lesen können soll ...
Die Technik von PSA/Citroen ist aber leider eine andere: hier wird zur Erhöhung der Abgastemperatur ein Additiv zugefügt, was den Partikelfilter sauber halten soll: Eolys. Das muss so alle 150k km erneuert werden. Die Werken tauschen dafür den ganzen Tank. Hast du das schon mal in diesem Internetz gelesen?

Die Additivzugabe erhöht nicht die Abgastemperatur - wie sollte sie auch bei den homöopathischen Mengen? Dann müsste es ja einen Super-Mega-Ultra-Heizwert haben und in den Abgastrakt dosiert werden.
Das Additiv sorgt vielmehr für eine Reduzierung der Selbstentzündungstemperatur der im Partikelfilter abgeschiedenen Rußpartikel. Dies erleichtert die Partikelfilterregeneration, die wie bei anderen Dieselfahrzeugen auch über eine Nacheinspritzung angestossen wird. Das Additiv wird während des Tankvorgangs oder unmittelbar danach in den Dieseltank dosiert.

Hab ich so im Internetz gelesen:
www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/fap.htm

Jumper 2.0 163Ps Ez 2018, 30.000 km, Motorölwechsel nach 11.000km auf Kulanz.
Wollte nach ca. 25.000km wieder frisches Motoröl, habe ich dann ohne Ölwechsel zurückgesetzt.
Ansonsten keine besonderen Vorkommnisse.

163PS EZ 04.2019 54 tkm ohne Auffälligkeiten

EZ Mai 2017, 54.000.km, ausreichende 130 PS, läuft

Ich danke euch für die Zahlreichen Antworten und bin begeistert.
Liebe Grüße Werner

2019er 163PS mit aktuell 98.000km: jetzt wird die Hochdruckpumpe einmal neu abgedichtet und einmal wurde im Rahmen einer Rückrufaktion eine der Kraftstoffleitungen getauscht. Ansonsten bin ich jetzt schon beim 4ten Satz Domlager imd bekomme ein neues Kupplungspedal, aber dafür kann der Motor ja nichts

Also insgesamt 8 Domlager auf 98.000km ?! Da fahr ich mit dem ersten Satz mit 72.000km (Ganzesjahres Nutzung, viele schlechte Straßen/Schotterpisten) echt gut. Ich habe die nur beim Federwechsel bei 8tkm Zerlegt und gut eingefettet.

Ja, wobei die Domlager auch nie komplett kaputt waren, sondern lediglich beim Lenken im Stand leichte Geräusche hörbar waren. Nach dem ersten Satz Domlager war ich natürlich sehr sensibilisiert auf das Thema. Sicherlich hätte man mit den Domlagern noch weiterfahren können, aber solange ich noch Garantie habe, lasse ich das natürlich reparieren.

OK Dunkellicht, ich bediene jetzt dein bemitleidenswertes EGO.
Also auf so ein Antrieb der Nockenwellen war ich nicht vorbereitet, aber gut ist nun mal so und tut meiner " Schlafqualität" auch kein Abbruch.
Und dazu lerne ich immer wieder gerne und das ist gut.... und Blamieren man da stehe ich nun wirklich drüber.
Wie ich hier schon woanders lesen konnte versuchst Du gerne zu Polarisieren, man hast Du das nötig.
Also nimm dein Freund und gehe schlafen.