THEMA:

jaja schrieb:

Und eine Differentialsperre?

Das kommt darauf an. Wenn es eine echte mechanische Sperre ist, bleibt die solange drin bis du sie wieder rausnimmst - und macht sich dann gerne beim Kurvenfahren unangenehm bemerkbar (weil die Drehzahlunterschiede zwischen kurveninnerem und äußerem Rad nicht mehr ausgeglichen werden)

Die Fronttriebler-Sperren sind allesamt Torsen-Sperren, welche sich selbst regeln je nach Schlupf. Funktioniert sehr gut.

Nachtaktiver schrieb:

Warum melden sich nicht einfach Menschen, die Ahnung von der Materie haben? Nach T+ war nicht gefragt, sondern nach ner mechanischen Sperre - dazu dann gleich der erste Bedenkenträger. Also hilfreich ist schon irgendwie anders.

Die Frage war ob es sowas wie eine Differentialsperre gibt um:

In vielen Situationen (Schnee und Eis, Matsch, nasse Wiese) würde es ja ausreichen, wenn man die Antriebsräder (i.d.R. vorn) sperren könnte.

Also vermutlich für Camper typische Situationen meistern zu können. Und laut Bedienungsanleitung ist genau dafür T+ ausgelegt, nämlich die Kraft auf das Rad mit der meisten Haftung zu übertragen. Finde die Antworten also schon ziemlich passend.

An der Oberfläche ja, mit Ahnung nein. T+ ist nunmal keine Sperre.

Wortklauberei ein

Urmel2016 schrieb:

... Gibt es die Möglichkeit, einen 2WD-Kastenwagen mit einer Differentialsperre nachzurüsten ...

Insofern ist nicht nach Traktionskontrolle gefragt, auch nicht Traction +.
Wortklauberei aus

Auch wenn das im Endeffekt eine ähnliche Wirkung haben soll.

Mein Pkw hat an der Vorderachse auch nur so was wie das Traction+ von Citroen/Fiat mit Bremseneingriff.
Und dessen Allradsystem zählt aber mit zu den Besten.
An der Hinterachse hat mein Pkw übrigens überhaupt kein Differential im herkömmlichen Sinne, sondern statt dessen 2 Haldex-Kupplungen.
Das System nennt sich "Active Driveline".

Das beste Antriebssystem ist übrigens für die Tonne wenn am Steuer eine Pfeife sitzt.
Ein erfahrener Pilot fährt mit seinem Fahrzeug nur so weit, wie er auch problemlos und ohne technische Hilfe wieder wegkommen würde.

Früher kauften sich alternde Männer in der Midlife-Crisis ein Motorrad und liessen sich einen Bart wachsen;
Heute kaufen sie sich ein Wohnmobil, schrauben grobstollige Reifen drauf und meinen sie sind damit der Offroad-King ...

Cleru schrieb:

Heute kaufen sie sich ein Wohnmobil, schrauben grobstollige Reifen drauf und meinen sie sind damit der Offroad-King ...

...aber nur die, die kein SUV haben

Cleru schrieb:

Das beste Antriebssystem ist übrigens für die Tonne wenn am Steuer eine Pfeife sitzt.
Ein erfahrener Pilot fährt mit seinem Fahrzeug nur so weit, wie er auch problemlos und ohne technische Hilfe wieder wegkommen würde.

Früher kauften sich alternde Männer in der Midlife-Crisis ein Motorrad und liessen sich einen Bart wachsen;
Heute kaufen sie sich ein Wohnmobil, schrauben grobstollige Reifen drauf und meinen sie sind damit der Offroad-King ...

Ja !!! so ist es !

Grundsätzlich bietet QUAIFE ATB/Torsen Sperren für Nutzfahrzeuge an. Problem: es müssen sich 10 Stück (Gleiche) bestellt werden von einer Person, es gibt keine Lagerhaltung und je nach Getriebe müssen die noch Entwickelt werden. Kostenpunkt min 1000€ pro Stück. Damit hat sich bis jetzt das Thema immer erledigt.

Früher hatte Poclain da noch was im Programm, genauso wie den Hydraulischen Allrad für Ducato schon länger nicht mehr.

Und "das beste" Allradsystem ist relativ, je nach Einsatz gibt es da wohl ziemliche Unterschiede.

Gruß Tim

C0M0 schrieb:

Und "das beste" Allradsystem ist relativ, je nach Einsatz gibt es da wohl ziemliche Unterschiede.

Genau richtig !
Bei einem Allradsystem das keine automatische Untergrunderkennung oder zumindest eine grobe mehrstufige Auswahl des Untergrundes bereitstellt, kann der Fahrer nur mit dem Gaspedal versuchen das für den jeweiligen Untergrund geeignete Drehmoment und die geeignete Raddrehzahl zur Verfügung zu stellen.
Aber egal welches Allradsystem vorhanden ist, so muss man immer mitdenken und eine gute Offroadschulung mit viel Erfahrung kann sogar einen Allrad ersetzen.

Auch sollte die Auswahl der geeigneten Bereifung zum Fahrzeug passen und ein grobstolliger Reifen hat auf einem Strassenfahrzeug nur Nachteile.
Es befriedigt aber bestimmt das Ego und eine Midlife-Crisis, für Manche wohl sogar schon eine Endlife-Crisis lässt sich dadurch auch bestimmt leichter ertragen ...