THEMA:

Habe ich es überlesen oder steht irgendwo, wie hoch ein Wagenheber gehen muss, um das Rad frei drehen zu lassen?
Oder anders gefragt, wieviel Höhe muss der Wagenheber schaffen, bis das Rad frei dreht?
Ich liebäugel mit einem hydraulischen Wagenheber 5t, weiß aber nicht, ob der reicht, um die Höhe zu haben.
Natürlich kann man was drunter legen, aber der Wagenheber ist ja auch schon etliche Zentimeter hoch.

heaDrOOMx schrieb:

Kupferpaste ist nicht so prall wegen der elektrochemischen Spannungsreihe.

 

Diese Theorie ist bekannt, hat sich bei mir aber noch nie ausgewirkt, außer so, dass sich die Radbolzen nie festgefressen haben.

Schuri schrieb:

Schuri post=520223 userid=27773

Habe ich es überlesen oder steht irgendwo, wie hoch ein Wagenheber gehen muss, um das Rad frei drehen zu lassen?
Oder anders gefragt, wieviel Höhe muss der Wagenheber schaffen, bis das Rad frei dreht?
Ich liebäugel mit einem hydraulischen Wagenheber 5t, weiß aber nicht, ob der reicht, um die Höhe zu haben.
Natürlich kann man was drunter legen, aber der Wagenheber ist ja auch schon etliche Zentimeter hoch.

Siehe #76
Der ist zwar teuer, aber die Maße die er hat sind passend. Vorne darf er kaum höher sein. Hinten sollte er eine stabile Spindel haben. Der Originale kann 47 cm. 
Der Auflageteller sollte auch nicht zu klein sein. 

Mahnfred schrieb:

heaDrOOMx schrieb:

Kupferpaste ist nicht so prall wegen der elektrochemischen Spannungsreihe.



 

Diese Theorie ist bekannt, hat sich bei mir aber noch nie ausgewirkt, außer so, dass sich die Radbolzen nie festgefressen haben.

Es ist keine Theorie, sondern nennt sich elektrochemische Spannungsreihe. Du brauchst es ja nicht zu glauben und du kannst tun, was du willst. Ich weiss, dass Schrauben mit Kupferpaste immer gut rausgehen. Der Materialabtrag begünstigt das. Haben wir früher in einer Raffinerie an Druckflanschen auch immer benutzt. Der Materialabtrag war nach ein paar Jahren so gross, dass die Muttern wackelten.  Dann ist man auf Molybdändisulfid umgestiegen und der Effekt war weg. Die Zeiträume waren 5 Jahre (von Anlagen-TÜV zu Anlagen-TÜV) in denen das merklich war. Ob das bei Radschrauben auch so schnell geht, weiss ich nicht, aber ich persönlich muss das nicht ausprobieren. Wenn du das anders siehst, hab ich kein Problem.

Die Höhe des Wagenhebers muss man ausprobieren.  Einfach zwei Hartholzbrettchen mit 4cm Dicke mitnehmen, dann klappt das mit und ohne ZLF und mit und ohne Lesjöfors.

Hallo, wenn das Thema auch schon älter ist hätte ich doch ein Frage. Habe einen Pössl 545 mit Citroen Unterbau Bj 2016 und einem Reserverad hinten unten am Fahrzeugboden befestigt. Wo finde ich denn den Wagenheber?
Vielen Dank.

Der ist in einer grauen Box, diese liegt oft unter dem Beifahrersitz. Ist dort zB die Batterie, kann die Box irgendwo im Wagen verstaut sein...
VG Jürgen

Ich habe das Geraffel lose bekommen, der Wagenheber alleine reicht ja nicht, es gibt noch die Kurbel zum runterlassen des Ersatzrads sowie eine Ösenschraube für den Fall das man abgeschleppt werden muss.

Hallo Jürgen,

vielen Dank ist unter dem Beifahrersitz.

vg Gerhard 

In diesem Urlaub hatte ich ziemliche Schwierigkeiten die Räder zu wechseln. Ein Bolzen wollte sich erst gar nicht lösen. Das von mir benutzte Werkzeug ist durchgebrochen. Letztlich musste ich diesen Bolzen mit dem Drehmomentschlüssel lösen. Wird dann wohl nen neuen geben. Ein Rad wollte gar nicht von der Nabe. Erst nach dem zweiten Löseversuch durch fahren mit dem locker angezogenem Rad ging es.
Ganz schön festgepappt alles. 

Nachdem nun auch noch ein Radbolzen abgebrochen war und die Nabe getauscht werden musste (Radlager war hinüber) hatte man uns in der Werkstatt alle Radbolzen und die Mittelzentrierung mit etwas Kupferpaste eingeschmiert. 

​​​​​​Anschließend habe ich mich da eingelesen. Kupferpaste nimmt man wohl nicht mehr. Keramikpaste ist wohl moderner. Hab mir nun im Biltema ein Döschen mit Pinsel gekauft und alles leicht eingefettet. Das Zeug ist wärmebeständig bis 1200°. Hoffe es geht beim nächsten Wechsel besser. 
Der Schlagschrauber von Makita, musste ja ein neues Werkzeug her, hatte bis auf die eine Schraube keine Probleme. 

Keramikpaste hatte bei mir bei der schwimmenden Lagerung der Sättel und den Bremsklötzen den Effekt, dass die Paste verhärtete und die Klötze bei Verschleiss nicht nachrutschen konnten und so dann keilförmig abnutzten. Das Zeuchs kommt mir nicht mehr an die Fahrzeuge.
Elektrochemische Spannungsreihe...Kupferfett..  gut das mein Kasten und alle Vorgängerfahrzeuge das nicht wussten und es deswegen nie Probleme, weder bei Radbolzen, Anlagefläche der Felgen an der Nabe und den Bremsenlagerungen,  gab. 
👍