THEMA:

Ein Citroen SCR Euro6 hat alle nötige Technik an Board um auch Euro6e real zu erfüllen.
Kostet halt AdBlue bei jedem 2. Tanken.

Problematisch ist es für die PKW-Fahrer, die den Tankstutzen im Kofferraum haben und denen versprochen wurde der 10l Tank wird bei der Inspektion alle 25.000km in der Werkstatt nachgefüllt.

Andreas

Offtopic:
AdBlue an kleinen Tankstellen: es könnten die Gemisch-Mofa-Moped-Zapfsäulen recyclet werden.

...Zu Bedenken ist auch dass 50 ltr Adblue auch ca 50 kg wiegen...

@xxl_Tom
das ist richtig, wenn es an allen Tankstellen AdBlue geben würde müsste der Tank ja nicht vergrößert werden, man müsste halt bei jedem Tanken auch AdBlue tanken. Wobei das ganze dann schon umständlich ist, da die Zapfsäule für AdBlue leider nicht immer auch gleich der Zapfsäule Diesel ist. Außerdem weiß ich nicht, wenn es die gleiche Zapfsäule ist, ob man dann erst das eine bezahlen muss oder ob man gleich beides Tanken kann und wie siehts dann auf der Quittung aus, beides zusammen oder getrennt. Sind alles Überlegungen die mir diesbezüglich durch den Kopf gehen. Technisch Lösbar ist das alles, aber ist es dann auch so umgesetzt?

Reisetina schrieb: Ein Citroen SCR Euro6 hat alle nötige Technik an Board um auch Euro6e real zu erfüllen.
Kostet halt AdBlue bei jedem 2. Tanken.

Problematisch ist es für die PKW-Fahrer, die den Tankstutzen im Kofferraum haben und denen versprochen wurde der 10l Tank wird bei der Inspektion alle 25.000km in der Werkstatt nachgefüllt.

Genau so ist es. Bei meinem VW-Tiguan muss ich alle ca. 6.000 km Kofferraummatte und Kofferraumboden herausnehmen, dann sehr fummelig ein Schaumformteil, das Teil der Notradeinlage ist. Um das Schaumteil beschädigungsfrei entnehmen zu können, muss der rechte Rücksitz nach vorne gefahren werden. Die ganze Operation macht man kaum an einer Tankstelle, daher arbeite ich mit Kanistern. Wenn es beim Befüllen dann kleckert, weil der aufschraubbare Füllschlauch nie richtig dicht ist, bilden sich im Kofferraum Salzkristalle, die auch noch sehr korrosiv sein sollen. Nach dem Aufschrauben des Füllschlauches mit integrierter Entlüftung muss dann der bordseitige Anschluß kräftig nach unten gedrückt werden, um den Fluß zu starten. Alternativ kann man sehr teure Spezialflaschen kaufen, die man ebenfalls aufschraubt und kräftig runterdrücken muss. Das ganze ist eine echte Ingenieurleistung.

Da lobe ich mir die komfortable Befüllung beim Citroen Kastenwagen.

@innisfree
da gebe ich dir Recht, bei so manschen Autos sieht man nur zu gut, dass man in letzter Sekunde gesehen hat, dass es doch nicht mit den Abgasen funktioniert und dann wurde schnell was ins bestehende Auto gefummelt. Bei manschen und so ist es bei deinem konnte man den so oder so bestellen wobei dann auch die Lösung mit SCR Kat nur eine undurchdachte dahin gefirmelte Geschichte war. VW und auch andre Deutsche Hersteller haben sich lange gesträubt, das Resultat daraus kann man nun jeden Tag in den Nachrichten sehen, hören und lesen. Ich persönlich würde es trotzdem an der Tankstelle befüllen. Zum einen weil es wesentlich günstiger ist und zum anderen auch sauberer. Eventuell würde ich das ganze hinten vorher frei legen und dann an die Zapfsäule fahren, zu Hause mit Kanistern werde ich jedenfalls nicht befüllen.

Ich mache es in der Firma, wo wir mehrere Fahrzeuge und Geräte (Bagger, LKW etc.) haben. Das ist billig, weil wir das Zeug palettenweise kaufen. Wir haben auch eine mobile Tanke (IPC-behälter mit elektrischer Pumpe, aber der Einfüllstutzen ist zu groß für den VW-Tank. Ich habe daher vom Lieferanten einen Befüllschlauch mit integrierter Lüftung gekauft, der auf den Stutzen im Auto geschraubt wird.

Auch wir interessieren uns seit längerem für einen neuen Celi und verfolgen daher aufmerksam die derzeitige Stickoxiddebatten.
Nach dem Urteil des heutigen VWG Urteils sowie folgender Spiegel Pressemitteilung "Bosch soll dabei geholfen haben, eine sogenannte "Dosierstrategie" für AdBlue zu entwickeln. Es ist ein besonders heikler Fall. Denn eine sparsame Dosierung führt dazu, dass die Stickoxide weniger gereinigt werden, Abgasgrenzwerte möglicherweise nur auf dem Teststand eingehalten werden und auf der Straße nicht mehr. Nach einem Treffen von Daimler, BMW, Audi, Volkswagen und Bosch am 19. Oktober 2006 hielt ein VW-Manager fest: "Alle wollen eine Limitierung" der AdBlue-Einspritzung "wegen der begrenzten Größe der Harnstofftanks. Keiner will die wahre Motivation dieser Limitierung den Behörden (CARB, EPA) berichten." CARB und EPA sind die US-Umweltbehörden, die neun Jahre später den Dieselskandal enthüllten und Volkswagen, Audi und Porsche Betrug nachweisen konnten" stellt sich uns die Frage,ob die Euro 6 Angabe zukünftig seitens PSA noch zu halten ist oder ob auch hier sogenannte Zulassungsproblemen entstehen könnten.

Wenn ich mir das alles so durchlese, dann bin ich froh einen Euro 5 zu fahren.
Sicherlich gibt es in jedem Land diesen Harnstoff, je nach Land wird man nur eine Tanke die es hat suchen müssen.
Oder man schleift diesen Mist auch noch mit sich herum.
Ich hätte jetzt im Urlaub auffüllen müssen.

Wie diese Dieselgeschichte ausgehen wird, steht noch in den Sternen.
Aktuell bin ich froh, dass ich dieses Adblue nicht tanken muss!

Gruß Klaus

Ich bin sehr glücklich dass wir ein Fahrzeug mit AdBlue bekommen .
Sicherlich ist dies auch nicht der Wahrheit letzter Schluss , aber man hat die Möglichkeit diesbezüglich nachzujustieren um evtl.
weitere , strengere Abgassnormen zu erfüllen .
Wenn ich alle 5-6000 km AdBlue auffüllen muss ist dies für unsere Nutzung des " Runners " völlig .

B. G.

AdBlue in Euro 6 war für mich k.o. Kriterium beim Kauf. Ohne AdBlue kann es meiner Meinung nach nicht funktionieren. Mit AdBlue sind zumindest die technischen Voraussetzungen geschaffen, um die angegebene Norm einzuhalten. Gruß Martin