THEMA:

Moin,

auch bei mir leider schon einmal. Renault Espace mit 2l Benziner bei etwas unter 30tkm auf der Autobahn. Voraus ging ein Wasserpumpenschaden, später festgestellt. Nockenwelle war 5 teilig, Kopf 3x gerissen...Zu meinem Glück hatte das Fahrzeug Garantie bis 30tkm. Glück im Unglück. 

Der hat mich echt Nerven gekostet.

Funcamper

Hier auch schon mal gerissen, Opel Astra F mit gerade mal 60TKM auf der Uhr und lange vor gefordertem Wechselintervall. 

Kolben haben komplett die Ventile verbogen somit kapitaler Motorschaden. Versicherung hat teilweise gegriffen und ich konnte mir für 2000DM einen Ersatzmotor einbauen lassen. 

Evtl. sollte man die Angaben auf Ducato Fahrzeuge beschränken und nicht in seinem gesamten bisherigen Fahrzeugbesitz nachforschen

Fisprofi schrieb:

Fangen wir doch Mal von hinten an. Wem ist das gute Stück den schon gerissen?
Hatte in meinem Autoleben einmal das Vergnügen bei einem Golf 1, der über 260000 km gelaufen war mit dem ersten Riemen. Ventile wurden nicht platt gehauen und danach ging es mit einem neuen Riemen weiter. Glaube bei Fiat und Citroen ist vorher die Wapu defekt und dann würde ich den Riemen in einer freien Werkstatt mit tauschen....

Wäre interessant zu erfahren, wie die Steuerzeiten bei den 2,3 und 2,2 Motoren aussehen. D.h. kommen die Ventile mit den Kolben bei Riemenriß in Konflikt oder trudelt der Motor "nur" aus und sonst bleibt der Ventiltrieb intakt?

Meine Empfehlung: Steuerriemenersatz immer zusammen mit Wapu, Spannrollen und Aggregatriemen ersetzen!

Ich hatte es ja bereits geschrieben. Ein Kollege fährt seinen Ducato jetzt ins 10. Jahr mit dem ersten Zahnriemen. Und das überwiegend Kurzstrecke was den Riemen bestimmt mehr belastet wie Langstrecken. 

Meiner ist von 2020 und ich habe Wasserpumpe und Zahnriemen tauschen lassen bei 68000km im Juli.
Wenns passiert sind die Kosten höher, wer an der Wartung spart dem ist nicht zu helfen.
Nur meine Meinung, aber heutzutage wird ja gerne alles in frage gestellt.........

Es geht aus meiner Sicht noch immer nur eins über Stirnräder für den Nockenwellenantrieb, eine ordentlich konstruierte Steuerkette in Duplex Ausführung und entsprechendem Kettenspanner. Das hält und ordentlich gemacht, ein Motorenleben lang und hat sich spätestens nach dem ersten Zahnriemenwechsel, einschließlich einiger wegen ebenfalls durch Defektanfälligkeit bekannter Spannrollen und Nebenaggregate, bezahlt gemacht. Der Depp des konstruktionsbedingten Pfusches bleibt der Kunde. Hier git es nichts schönzureden. Die drei Liter Motoren, gesegnet mit einer solchen Steuerreinrichtung für die Ventile, wurden auch verkauft und nicht gegen Gold aufgewogen. Anfangs war hier ein Wechsel der Steuerkette nach 400.000 km vorgesehen, später wurde das nicht mehr verlangt. Ein Zahnriemen kostet den Hersteller ein paar Euro, den Kunden im Anschluss und auf die Lebenszeit des Autos, einschließlich Montage gerechnet, ein paar Tausend Euro. Ein kaufmännischer Grundsatz lautet doch bereits seit Jahren, was länge hält, das bringt kein Geld.

Zahnriemen sind Murks mit Ohren, da macht keiner was dran. 
 

Leider sind die ZR oft nötig um die geforderten Emissionseinstugungen zu bekommen….
 

Mit der Bitte um Begründung 
Warum geht das mit Kette nicht?
Beide übertragen die Drehbewegung der Kurbelwelle auf die Nockenwellen, nicht mehr nicht weniger. 

gruss Rüdiger

Kette ist lauter!