THEMA:

Hallo zusammen,
ich habe die Suche bereits bemüht, aber nichts dazu gefunden. Hat schon mal jemand die vordere Bremse beim Light-Fahrwerk optimiert/vergrößert? Am einfachsten wäre wohl der Umstieg auf Maxi-Bremse, aber der aktuelle Lochkreis sollte möglichst beibehalten werden, damit man seine Räder weiter fahren kann und es würde für mich eine Verbesserung der vorderen Bremse reichen.
Hintergrund des Anliegens: Wenn man längere Passabfahrten mit der 3,5t Fuhre bewältigen muss (Alpen, Norwegen etc.), kommt die Serienbremse an ihre Grenze und beginnt irgendwann zu jammern und zu stinken. Etwas mehr Reserve wäre deshalb sinnvoll und angebracht. Daher denke ich über eine Optimierung nach. Ggf. würde auch schon eine bessere Kühlung reichen, wie man sie bei Pkw/Sportwagen findet und was sich für den Camper adaptieren lässt? Eventuell haben andere auch darüber nachgedacht und sind diesbezüglich schon weiter als ich vorangekommen? 
Besten Dank für Input...    

Da würde ich mal beim Basisfahrzeughersteller nachfragen, ob das technisch möglich ist

thomas73 schrieb:

... Wenn man längere Passabfahrten mit der 3,5t Fuhre bewältigen muss (Alpen, Norwegen etc.), kommt die Serienbremse an ihre Grenze und beginnt irgendwann zu jammern und zu stinken ...    

Technisch gesehen fallen mir soviele Umstände ein wieso keine einfachen Verbesserungen möglich sind, dass ich gar nicht weiß womit ich anfangen sollte. 

Aber zur Art der Nutzung des Fahrzeugs kann ich etwas simples sagen und einen Rat geben: wenn die Bremse überhitzt, dann musst du langsamer fahren. 

Es ist ganz simple Physik: die Energie der Lage, zB von der Passhöhe ins Tal, muss vernichtet werden. Die Bremse wandelt diese in Wärme um. Die Bremse wird diese Wärme nur durch Abstrahlung wieder los. Der in der Praxis entscheidende Faktor ist dafür die Zeit. Gib der Bremse für die Fahrt ins Tal mehr Zeit für die Abstrahlung.

Wir haben das selbe Problem am Zirler Berg und an einigen Alpenpässen. Wie HPeter geschrieben hat hilft es gar nicht erst schnell zu werden und stoßweise zu bremsen um die Wärme besser weg zu bekommen. Trotzdem stinkt die Bremse bei langen Bergabfahrten dann ganz ordentlich. Trotzdem hält sich der Verschleiß bisher in Grenzen deshalb kann ich damit leben. 

Technische Verbesserungen werden wohl schwierig ohne den Lochkreis zu ändern. Ich habe schon mal an andere Bremsscheiben und Beläge gedacht aber das wird wahrscheinlich nicht viel ändern. 

Falls hier jemand eine Idee hat hänge ich mich aber gerne mal ran an den Thread. Ich würde die Bremse auch verbessern wollen. 

Der Motor muss jammern - nicht die Bremsen.

Ich schreibe es mal so platt hin, weil es enorm hilft, den Gang klein zu wählen. Also a) langsam fahren und b) hoch zu drehen. Mit hoher Drehzahl im kleinen Gang nutzt man die Motorbremse bestmöglichst. Dem Motor (wenn er warm ist) macht das nichts.

Ich nehme an, dass Ihr das wahrscheinlich wisst. Will es nur der Vollständigkeit halber hinschreiben.

Gefährlicher als übrigens nachlassende Bremswirkung heißer Beläge und Scheiben ist eine eventuelle Dampfblasenbildung in der Bremsflüssigkeit. Diese also unbedingt regelmäßig (nach Wartungsplan reicht normalerweise) wechseln lassen. 

Umbau ohne Lochkreisänderung glaube ich nicht, dass es zum Preis eines Satzes neuer Felgen oder darunter geht.

Gelochte Bremsscheiben sollen die Wärme ja besser ableiten, dafür verschleißen die Beläge schneller. 
Ein kompletter Umbau der Bremsanlage wird wirtschaftlich sinnvoll kaum möglich sein. Auch wenn eine Porsche Bremsanlage rein könnte müsste die Wärme ja irgendwo hin. Wird ja nicht weniger nur weil die Bremse stärker zupacken kann. 

Also am besten, sofern möglich, die Motorbremse nutzen. Ist bei Automatik eher schwierig. 

Man bräuchte Zugang zu Informationen in wie weit bei den unterschiedichen Fahrwerken Gleichteile verwendet. Würde die Nabe der großen Bremsscheibe an Stelle der kleinen passen, könnte bei der Erneuerung der Scheiben noch die Nabe getauscht werden. Dann würden die großen Bremsscheiben passen. Passen die Befestigungspunkte der großen Bremssättel zu denen der kleinen? Dann wäre es sehr einfach. Je mehr Teile unterschiedlich sind, desto teurer wird der Wechsel. Welchen Lochkreis die Felge hat ist für die Reifengröße in den Papieren egal.
paulipössl 

XP-Skipper schrieb:

Also am besten, sofern möglich, die Motorbremse nutzen. Ist bei Automatik eher schwierig. 

Wieso geht Motorbremse beim Automatik nicht?
Da muss man dann halt manuell eingreifen und in den 2. oder sogar den 1. Gang zurück schalten.

Bei den Automatik Fahrzeugen die ich bisher gefahren habe ging das.

Und bei unserem Ford Galaxy ist das auch nötig.

Ander Fahrzeuge von VW oder BMW machen das möglicherweise selbständig.

Aber man sollte die Höchstdrehzahl im Auge behalten.
Es gab hier im Forum Mal einen Bericht, da hatte der Kollege das übersehen und den Motor überdreht und dadurch zerstört. 

Es wäre sicherlich möglich die Maxi Bremse einzubauen, allerdings möchte der TE ja seine 15Zöller behalten. Die größere Scheibe und drr Bremssattel passen aber schon nicht in die 15 Zöller. Folglich bleibt nur der Wechsel auf hochwertigere Scheiben und Beläge. 

Und das Problem mit der Betriebserlaubnis nicht zu vergessen. Ohne Lochkreiswechsel schwer umsetzbar. Langsamer fahren hilft womöglich. Viele Camper, die ich beim gemütlichen Fahren auf der Autobahn beobachte, haben es sehr eilig. Teilweise über 130 Sachen....da wundert mich nichts mehr.