THEMA:

Moin,
"wir" sind doch gar nicht betroffen: Zitat Artikel "als Fahrgestelle ohne Aufbau verkauft und erfahren erst bei den überwiegend mittelständisch geprägten Aufbauhersteller-Betrieben ihre kundenspezifische Aufbauart" usw.
Ich will nicht hoffen, dass Clever meinen (zukünftigen) Kasten als Fahrgestell ohne Aufbau bestellt hat und dann erst alles dran/draufschraubt. Probleme dürfte es bei Teil- und Integrierten geben. Und eben bei Bäckerkoffern, Feuerwehrautos und Lieferkoffern.
LG
Holgi

HolgiP schrieb: Ich will nicht hoffen, dass Clever meinen (zukünftigen) Kasten als Fahrgestell ohne Aufbau bestellt hat und dann erst alles dran/draufschraubt.

Genau so macht das im rechtlichen Sinne Clever und auch alle Anderen.
Die Fahrzeuge werden nur in der 1. Ausbaustufe vorhomologiert bestellt und als N1 (Fahrzeug zur Güterbeförderung) geliefert.
Fahrzeug-Fertigsteller bzw. dann Hersteller der neuen Fahrzeugklasse M1 (Fahrzeug zur Personenbeförderung) in der End-Ausbaustufe ist dann z.B. TOTH ES FIAI (Clever).

Hallo PausL,
genau. Aber eben kein AUFBAU. Gemeint sind doch Koffer, Leitern, Krane etc...
LG
Holgi

HolgiP schrieb: Gemeint sind doch Koffer, Leitern, Krane etc...

... Dachhauben, Markisen, Aufstelldächer, Aussenklappen, Gewichtsänderungen, Satellitenanlagen, Skyroof, Bereifung, etc.
Alles was verbrauchs- und damit schadstoffändernd im Vergleich zum Grundfahrzeug in der 1. Ausbaustufe sein könnte.
Sieh Dir z.B. mal die ECE-Verordnung 2017/1151 an.

PausL schrieb: Sieh Dir z.B. mal die ECE-Verordnung 2017/1151 an.

Das lese ich dort beim ersten Überfliegen so erst einmal beim groben Überfliegen noch nicht raus?! Kannst du das evtl. noch auf einen Artikel oder Anhang eingrenzen. Ist ein spannendes Thema

Vielen Dank
Benjamin

Sehr interessant aus der weiter oben verlinkten ZFK-Pressemitteilung finde ich Folgendes: "...Ab 1.9.2019 gilt die WLTP-Zertifizierung auch für alle neu zugelassenen Nutzfahrzeuge der Kategorie N1 und N2 mit einer Bezugsmasse (Fahrzeugleergewicht inkl. Fahrer, 90% Tankfüllung + 25 kg) von bis zu 2.840 kg..."
Das heißt doch im Umkehrschluss, dass ich bei einem Gewicht größer 2.840 kg des fahrbereiten Fahrzeugs die (aufwendige) WLTP-Zertifizierung umgehen kann. Oder habe ich etwas falsch verstanden?
Wenn dem so ist, werden sich in Zukunft wohl einige Fahrzeuge knapp über dieser Marke wiederfinden.

Gruß Franz

Yaya22 schrieb: N1 und N2 mit einer Bezugsmasse (Fahrzeugleergewicht inkl. Fahrer, 90% Tankfüllung + 25 kg) von bis zu 2.840 kg..."
Das heißt doch im Umkehrschluss, dass ich bei einem Gewicht größer 2.840 kg des fahrbereiten Fahrzeugs die (aufwendige) WLTP-Zertifizierung umgehen kann.

"Wir" haben keine N1- und N2-Fahrzeuge sondern vervollständigte M1-Fahrzeuge

Was mir gerade nun auch klar wird: Die KFZ Steuer wird für die neuen Fahrzeuge teurer, da die Bemessungsgrundlage der Besteuerung die Ergebnisse der WLTP Messung sind.
Für die neuen Basisfahrzeuge heißt das aber aktuell, dass man sich die Steuerbelastung noch gar nicht korrekt ausrechnen kann. Warum? --> Weil derzeit noch korrigierte auf den NEFZ rückgerechnete Werte angegeben werden müssen und die Ergebnisse der WLTP Messung freiwillig angegeben werden. Von gut 20% Abweichung aufgrund des neuen Messverfahrens wird man da wohl ausgehen können
D.h. von knapp 350€/Jahr bei 160g/km CO2 auf rund 410€ bei 192g/km CO2 (Schätzwert +20%)

lasst Euch nicht Kirre machen...was mal ein Nummerntaferl hat...hat eins ...komme was wolle ….

Vario321 schrieb: lasst Euch nicht Kirre machen

Da hast Du Recht

...und lasst Euch bei ab dem 01.09.2019 erstzugelassenen Euro 6d-temp-Fahrzeugen nicht alles vom Wohnmobil-Verkäufer aufschwatzen und nachträglich anbauen.
Das könnte sonst beim 1. TÜV nach 3 Jahren zu "Irritationen" führen.
Seid auch vorsichtig bei breiteren Reifen oder Reifen mit einem anderen Rollwiderstand (z.B. AT-Reifen).

Am Besten wirklich Alles und selbst "Kleinigkeiten" wie z.B. eine nachträgliche Sat-Anlage vom TÜV (West) oder DEKRA (Ost) schriftlich absegnen lassen.