THEMA:

Wir haben uns einen Vario 545 gekauft, wird in 4-6 Wochen fertig.
Mit der Gewissheit das unsere Hofeinfahrt 350cm hoch ist, ist sie aber nicht, nur 310-312cm.
Angegeben ist der Vario mit 312cm , würde also zu genau passen.
Wie tief kommt der Vario 545 mit Vollluftfederung?

So ein Mist!

Moin RaKoe,

Ich habe eine ZLF und habe in jedem Fall mehr gemessen, als es zuvor war. Bei mir sind es mit 3 bar ca. 3,15 m. Im Navi habe ich aber 3,20 m eingestellt.

Bei genauen 3,12 m würde ich sowieso nicht durchfahren, da der Wagen auch mal wippt.

Gruß
Klaus

Bei Lkw wird Luft aus den Reifen abgelassen, wenn sie unter einer Brücke fest stecken. Also ein guter Kompressor ist günstiger wie eine 8000- 10000 € Vollluftfederung.
Vielleicht kann man die Dachhauben gegen flachere tauschen. Schau mal im Marinebereich, dürfte bei dem GFK Dach ja kein Problem darstellen.

Ich komme ca. 4-5 cm tiefer als im normalen Fahrbetrieb.

Mit der 4 Kanal Vollluftfederung? Goldschmitt ?
Würde mir ja schon reichen, denke ich ich.

Danke an die Community, gestern eher in Panik , heute erste mal abwarten , morgen mal messen lassen und das weiter sehen,

Die meisten haben doch sicher die Zusatzfederung hinten?
Ist damit der Wagen nicht höher? Sieht zumindest auf den Bildern von Goldschmitt so aus.

Dann müste ich die zumindest abbestellen und trotz hoherem Gewichts zur VLF greifen.

Ich habe eine Vollluftfederung von VB Airsuspension unter den Fahrzeug. Dabei fliegt das gesamte Sevel-Gerümpel raus.
Das Problem, was du oben hast, hatte ich unten. Unser Kasten muss auf beiden Achsen hoch um auf unser Grundstück zu kommen.
Und eigentlich dann wieder ganz tief runter, um in Garage zum gelangen.
Das hat leider nicht funktioniert, da leider die Rädergröße zu unserem Baujahr hin geändert wurde. Jetzt haben wir in der Garageneinfahrt eine Presspassung.
D.h. die Beton Bodenplatte muss raus und 5 cm tiefer neu gegossen werden.

Bassotto und ich haben die VB Vollluftfeder, nicht die Goldschmitt.
Aber ich denke nicht, dass sich das wegen der Höhe etwas gibt.
Wo hast Du denn die 85 kg Mehrgewicht her?
Ich habe zwar nicht gewogen, aber das glaube ich fast nicht.
Die Federbeine vorne schätze ich auf maximal 5 kg / Seite plus, wenn überhaupt.
Kompressor, Tank und Elektronik nochmals 20
Den Panhard Stab hinten 10 kg.
Das Ganze Geraffel hinten hätte ich ansonsten als Nullnummer gegenüber der Blattfedern gesehen.
Die Dinger sind ja auch sauschwer.

Mit 40 kg wäre ich dabei, 85 kg sind glaube ich eher das Gesamtgewicht der eingebauten Komponenten.
Wie gesagt, nicht gewogen, aber plus 85 halte ich für zu hoch gegriffen.

Gruß Rüdiger

RaKoe schrieb:

Die meisten haben doch sicher die Zusatzfederung hinten?
Ist damit der Wagen nicht höher? Sieht zumindest auf den Bildern von Goldschmitt so aus.

Dann müste ich die zumindest abbestellen und trotz hoherem Gewichts zur VLF greifen.

Minimum bei der ZLF sind glaub 0,5 bar, denke nicht, dass der Wagen höher wird wie ohne ZLF.
Kann das mal jemand mit Goldschmitt ZLF messen und bestätigen?

camper766 schrieb:

Bassotto und ich haben die VB Vollluftfeder, nicht die Goldschmitt.
Aber ich denke nicht, dass sich das wegen der Höhe etwas gibt.
Wo hast Du denn die 85 kg Mehrgewicht her?
Ich habe zwar nicht gewogen, aber das glaube ich fast nicht.
Die Federbeine vorne schätze ich auf maximal 5 kg / Seite plus, wenn überhaupt.
Kompressor, Tank und Elektronik nochmals 20
Den Panhard Stab hinten 10 kg.
Das Ganze Geraffel hinten hätte ich ansonsten als Nullnummer gegenüber der Blattfedern gesehen.
Die Dinger sind ja auch sauschwer.

Mit 40 kg wäre ich dabei, 85 kg sind glaube ich eher das Gesamtgewicht der eingebauten Komponenten.
Wie gesagt, nicht gewogen, aber plus 85 halte ich für zu hoch gegriffen.

Gruß Rüdiger

Hatte der Händler so in den Raum gestellt, ist für ihn vermutlich einfacher die einfachere Federung einzubauen als die Vollluftfederung