THEMA:

Was bitte ist 3PMSF?

 


Bitte schön...

Oh Mann🤣warum nicht einfach schneeflockensymbol schreiben?Zu uncool??

PMS hätt´ ich als Abk. noch hinbekommen - ... Danke der Nachfrage! 

Es gibt ´nen Thread, evtl. kann der Dir @schlienz helfen:
"Winterräder Campster"

und bzgl. Wagenheber... waren da mal Empfehlungen in einem Thema das sich um mitgenommenes Werkzeug dreht, kann ich Dir aber nicht genauer nennen. Erinnert sich jemand an den Titel?


 

Hallo zusammen,
Fahren bei Schnee/Eisglätte ist immer eine Herausforderung für die Reifen grundsätzlich uuund das eigene Lenk-/Beschleunigungsverhalten.
Beeinflußt wird dies natürlich insgesamt von der Geschwindigkeit. Selbst bei optimalen Reifen und einem Lenkverhalten wie Walter Röhrl setzt natürlich die Geschwindigkeit/Physik Grenzen.
D.H. mindestens Reifen mit dem 'alpinen Bergsymbol mit Schneeflocke'. - Schneeflocke alleine gibt es z.B. auch, hat aber keine rechtl. Bedeutung - Aber selbst zugelassene Reifen
sind ein Kompromiss, einige haben z.B. mehr Gripp auf einer geschlossener Schneedecke, andere auf Eis. Ist aber auch nicht schlimm, ich muss das nur wissen um dann möglicherweise die
Geschwindigkeit zu mindern.
Den o.g. Tip vorausschauender fahren und mehr Abstand, kann ich nur unterstreichen. Insgesamt gilt, je glatter der Untergrund ist, je weniger Lenk-/Beschleunigungkräft werden übertragen.
Dies bedeutet, ich brauche Zeit zum lenken bzw bremsen. Angepasste Geschwindigkeit ist natürlich auch mit zielführend.
Ich empfehle neben den wintertauglichen Reifen auch immer wieder Training - natürlich am Besten ein Fahr-/Sicherheitstraining im Winter bei einem der vielen Umsetzer (ADAC, Verkehrswacht,etc)
Hier bekomme ich direktes Feedback eines Trainers.

Viele Grüße und knitterfreie Fahrt
 

Servus,

Eigentlich ist es doch ganz einfach:
Bei Winter und Sommerreifen sind viele Zieleigenschaften konträr. Daher kann ein Allwetter oder Ganzjahresreifen immer nur ein Designkompromiss sein.
Im hohen Norden, wo vielleicht einige Zentimeter Schnee fallen, mag das sicher weniger problematisch sein, als bei Fahrten in den winterlichen Alpen. Im Sommer hingegen sind überall die Temperaturen der Asphaltdecke u. U. hoch.
Wenn man in der Lage sein möchte, bestmöglich auf die jahreszeitlich spezifischen Straßenverhältnisse reagieren zu können, kommt man nicht herum, mit den Spezialisten unter den Gummis zu arbeiten.
Das letzte und entscheidendes Bindeglied zwischen Mensch und Fahrbahn ist nun mal die wenige Quadratzentimeter große Gummifläche. Und die sollte meiner Meinung nach bei jeder Witterung so gut wie möglich funktionieren. Und eben das können Ganzjahresreifen nicht.
Preislich sind die Vertreter dieser Gattung in der Anschaffung letztlich auch nur unwesentlich günstiger als man vielleicht denkt.
1. Ist der Anschaffungspreis pro Reifen höher
2. Die Laufleistung ist normalerweise geringer

​​​Auch wenn bei der getrennten Verwendung von Sommer und Winterreifen unterm Strich etwas mehr Kosten entstehen können, sollte das die höhere Sicherheit und der bessere Komfort wert sein.
 

Wenn "Allwetterreifen" (Ganzjahresreifen usw) auf Schnee und Eis so gut wären wie Winterreifen... dann bräuchte es keine Winterreifen mehr. 
​​​​

neudorff schrieb:

.....Wenn man in der Lage sein möchte, bestmöglich auf die jahreszeitlich spezifischen Straßenverhältnisse reagieren zu können, kommt man nicht herum, mit den Spezialisten unter den Gummis zu arbeiten.

 

Du hast natürlich in allem Recht.

Aber ehrlich... es ist mir zu viel Aufwand jeden Morgen passend zum Wetter das richtige Schuhwerk fürs Fahrzeug auszusuchen und das ganze zu montieren. Ich habs früher mal probiert in F-1 tauglichen Zeiten einen Radwechsel hinzubekommen - klappt nicht.

Das ganze ist doch ein Spiel mit Wahrscheinlichkeiten.....
Wie wahrscheinlich sind wirkliche winterliche Bedingungen auf meinen Strecken?
Loser frischer Schnee oder nur festgefahrene, vereiste Schneedecke?
Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit von Blitzeis?
Wie viele trockene Tage sind denn zu erwarten?
Wie viele nasse Tage sind denn zu erwarten?
Was von diesen Wahrscheinlichkeiten ist denn für mich das "worst case"?
Welchem Risiko kann ich denn durch auch mal "Nichtfahren" aus dem Weg gehen?

Was in Abwägung alle Punkte (ich hab sicher noch einige vergessen) in dem einen Fall "Winterreifen" bedeutet ist für den nächsten "Ganzjahresreifen" und vielleicht in einigen Fällen sogar "Sommerreifen" - man sollte halt nicht pauschal urteilen.

Die Lösung: BFG KO2 montieren und man ist für sämtliche Lebenslagen gerüstet. Von Norwegen bis in südliche Gefilde, alles top! 

Über "die" Lösung wurde schon vieles geschrieben..... poesslforum.de/forum/basisfahrzeuge/3026...ei-naesse-was-stimmt