THEMA:

In der Zeit, in der dieser Thread jetzt läuft, hätten die entsprechenden "Bedürftigen" die passende Führerscheinerweiterung bequem machen können.

Für den Staat erhöht sich die Knöllchenquote massiv, er wird der große Gewinner sein

Hallo in die Runde, ich muss mich mal einmischen. Durch Änderung des Führerscheinrechts wird man egal wo auf der Welt keine schwarzen Schafe von der Straße bekommen.
Bei der Novellierung der Klasse B geht es doch offensichtlich um die elektrifizierten 3,5 Tonner, die durch ihre Batterien an Board einen hohen Verlust der Nutzlast haben. Es wäre sinnvoll in diesem Bereich bis 4,25 t mit der Klasse B führen zu dürfen, würde es aber auf den Betrieb von E-Fahrzeugen beschränken, und zwar mind. europaweit. So würde verhindert, das jeder noch so alte Lastkarren aufgelastet wird und mit noch mehr Gewicht über unsere Straßen eiert.

noch ne theoretische Betrachtung, auf Basis des Anhangs:

"Unfälle mit Beteiligung von Wohnmobilen stellten im Jahr 2014 mit einem Anteil von 0,17 Prozent an allen Personenschadensunfällen und insgesamt 15 Getöteten keinen Schwerpunkt im deutschen Verkehrsunfallgeschehen dar. "
Also kann man uns WoMo Lenkern schon etwas mehr Freiheiten geben...

"Der häufigste Unfalltyp sind Unfälle im Längsverkehr. Hierzu zählen vor allem Auffahrunfälle, bei denen das Wohnmobil einem anderen Verkehrsteilnehmer auffährt und somit eine Frontalkollision erleidet. Pkw stellen die häufigsten Kollisionsgegner dar, die in diesen Fällen am Heck getroffen werden."
Diese Situation ist eher für jüngere Fahrer beherrschbar, die kognitive Geschwindigkeit ergo Reaktionszeit nimmt im Alter ab (lt. einer anderen Studie "Mit 24 gehts bergab"), gesetzt, dass der Abstand von jüngeren Fahrern genauso eingehalten wird

"Die Bremsleistung von Wohnmobilen ist unakzeptabel. Ziel muss eine Bremsleistung nahe an modernen Pkw sein, Ausstattung mit Notbremsassistenten und ESP sollte serienmäßig erfolgen"
Fahrerlaubnis an technische Voraussetzungen zu binden macht da schon Sinn.

udv.de/de/publikationen/unfallforschung-...er%200%2C3%20Prozent.

Flex636 schrieb:

"Die Bremsleistung von Wohnmobilen ist unakzeptabel. Ziel muss eine Bremsleistung nahe an modernen Pkw sein, ......

Das hat jetzt leider nichts mit dem Führerschein zu tun.... aber dennoch wichtiger Hinweis. Da keiner ein Problem hat den ABS Regelbereich zu erreichen, liegt die mangelhafte Bremsleistung leider an der Bereifung. Das könnte die Industrie recht leicht stemmen, wären da nicht die Erwartungshaltungen nach 50.000 und mehr km Lebensdauer.

heaDrOOMx schrieb:

Ach hättest du mal die Statistik über Schweden gelesen, die ich verlinkt habe, dann hättest du erkannt, dass das nicht richtig ist!

Ich finde es ja vorsichtig ausgedrückt "seltsam", wenn du Statistiken die dir nicht in den Kram passen generell in Frage stellst und dann deine eigenen Ansichten mit irgendwie passenden Statistiken untermauerst.

ManfredK schrieb:

Flex636 schrieb:

"Die Bremsleistung von Wohnmobilen ist unakzeptabel. Ziel muss eine Bremsleistung nahe an modernen Pkw sein, ......

Das hat jetzt leider nichts mit dem Führerschein zu tun.

Wenn man innerhalb der heutigen Box denkt nicht. Abwegig ist jedoch Fahrsicherheitsstandards mit Fahrerlaubnis zu koppeln nicht - Klasse B bis 4,25 t (oder mehr?) für Fahrzeuge, bei denen eine gewisse Bremsleistung nachgewiesen wird und die eine gewisse Sicherheitsausstattung haben.

@twz:

Du hast es immer noch nicht verstanden. Statistiken sind das eine, die Realität das andere. Nach dern Radhelmstatistik ist es nicht gefährlicher ohne Helm zu fahren. Jeder wird dir aber bestätigen, dass es mit Helm sicherer ist, wie ohne. Das Gleiche mit Unfallstatistiken.

Ich bat darum, eine Statistik über Kleintransporter mit Berufskraftfahrern zu verlinken. Es wird vermutlich keine geben, in der die Betrachtung der Kleintransporter in Verwendung mit Berufskraftfahrern behandelt wird. Wenn, dann gibt es welche, wo auch Handwerker mit drin sind, die nunmal weniger Kilometerleistung haben und außerdem nur "nebenbei" fahren und in erster Linie einem Handwerksberuf nachgehen.
Wie also soll ich eine Statistik über einen Sachverhalt "Berufskraftfahrer 3,5t" kennen, der offenbar nicht separat erfasst wird? Ich kenne aber die Unfallbilder mit solchen Fahrzeugen und das sind meist eben keine Handwerkerkutschen.

Wurde die Statistik für alle Kleintransporter gemacht, oder nur für die, die im Fernverkehr unterwegs waren? Sprich, werden Handwerker und Berufsfahrer in einer Statistik verwurstet?

"Bei den Kleinlastern (u. a. Verteilverkehre, Paketdienste, Handwerkerfahrzeuge) dominieren die Innerortsunfälle mit 58,2 % der Unfallbeteiligten, auf den Landstraßen betrug der Anteil dieser Fahrzeuge 25,9 %
und auf den Autobahnen 15,9 %."
Unter Annahme, dass die von dir beherbergten "Fahrer solcher Kleintransporter" eher auf der Langstrecke, also Autobahnen, unterwegs sind und der Anteil Kleintransporter innerorts nicht wesentlich höher als auf Autobahnen ist, ist der Handwerker oder Paketbote mit seinem Gefährt erstmal unfallträchtiger Wahrscheinlich ist der Unfall auf der Autobahn aber schlimmer... Eine Unfallstatistik unter Berücksichtigung des Gewerbescheins und Fahrzeugklasse wirst du wohl nicht finden.

www.destatis.de/DE/Themen/Gesellschaft-U...blob=publicationFile

Wenn ich die Diskussion so verfolge, stellen sich mir die Fragen:
Warum gibt es unterschiedliche Führerscheine?
Warum nicht gleich 7,5t oder höher anstelle 4,25t?
Warum kann ich mit einem Mopedlappen nicht Motorrad fahren? Warum beim Motorrad erst nur 48 PS?

Gruß
Micha