THEMA:

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

Fazit

:
Die alten Herren hier fahren mit dem 3er Führerschein bis 7,5t, die jungen Hüpfer mit dem B-Führerschein bis 3,5t.
Ausbildung: ziemlich identisch...
VG Jürgen
PS: ich bin auch schon alt

Wobei die Fahrschul-Ausbildung der "jungen Hupfer" eher intensiver geworden ist.

jaja schrieb:

Die alten Herren hier fahren mit dem 3er Führerschein bis 7,5t, die jungen Hüpfer mit dem B-Führerschein bis 3,5t.
Ausbildung: ziemlich identisch...

Deshalb runter mit der Geschwindigkeit, wenn das Gewicht hoch geht, das trifft jede Führerscheinklasse gleichermaßen. Bis 3,5t Tempo 100 kmh, über 3,5t Tempo 80 kmh.
Da bin ich ziemlich sicher, die meisten würden aufs auflasten verzichten.
Reisen statt rasen.

... und das Argument lange Fahrtzeiten relativiert sich, da man ja Bett, Küche und Toilette dabei hat.

In US darf man übrigens als 16jähriger Fahrzeuge bis zu 4,5 t 137 km/h schnell fahren (Standard sind 113-129 km/h).

Ja das ist weit weg, andere Gesetze, Sitten - Verkehr, Technik und Physik gibt's da aber auch.
In US ist die Verkehrstotenrate / km fast doppelt so hoch wie in DE, eine Statistik über den Anteil junger Wohnmobilfahrer >3,5 t existiert nicht.

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

Deshalb runter mit der Geschwindigkeit, wenn das Gewicht hoch geht, das trifft jede Führerscheinklasse gleichermaßen. Bis 3,5t Tempo 100 kmh, über 3,5t Tempo 80 kmh.

alles komplett OT
Konsequent wäre dann aber auch - "normaler" PKW130 km/h, LKWs über 7,5 t 70 km/h und dann absteigend bis zum 40-Tonner nur noch 40 km/h... da wäre E_kin bei 40 t immer noch doppelt so hoch als beim PKW ...

Konsequent wäre eher: Gute Ausbildung am Gerät und nicht irgendwelche Pseudoausbildungen und -regularien, wie 750 kg Hänger geht mit - bei allem was höher ist (durch das zGG) müssen Stunden absolviert werden - obwohl sicherer, da gebremster Hänger etc.

Irgendwelche Refresherkurse nach einem Jahr, aber mit 18 Jahren LKW und KOM - das ist lächerlich ... aber keiner kann Anfahren am Berg oder Wenden in 3 Zügen ...
aber B2T

...da fehlt aber die Berücksichtung der Verzögerungsleistung.

Ein moderner 40t LKW mit über 11fachem Gewicht ggü. 3,5t Wohnmobil braucht bei 80 km/h lediglich ca. 20% / 6m mehr Bremsweg - Info aus Praxistest ADAC.

Belädt man den 40t weniger voll und erhöht das Gewicht des WoMos auf 4,25t wird der LKW kürzere Bremswege haben.
www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalo...bremswege-vergleich/

Hier hat der unbeladene VW T4 den gleichen Bremsweg wie ein Mercedes Actros von 2012 mit 40t (zweiter Test)

mag ja sein ...
wenn das Fahrzeug mit der größeren Masse dann einschlägt, weil der Weg zum Bremsen nicht ausreicht, verursacht dieser aller Wahrscheinlichkeit nach den größeren Schaden ...
Hat der 3,5-Tonner weniger Ladung steht er auch schneller - auch immer die Frage - welche Bremsen sind verbaut ... btw. der Detleffs hat wohl Light-Bremsen

Ich meinte ja nur - wenn Geschwindigkeit runter, dann konsequent über alle Kategorien 🙃

Hier noch die ADAC-Grafiken




und noch Vergleiche von Promobil/Caravaning, die ähnliche Messergebnisse bei ihren Tests erhielten
www.caravaning.de/bremsweg-vergleich-caravan-gespann-bremsen/

Was ist ein Testleister?

Dann müsste man eher bei den WoMos als LKWs reduzieren, das ist ja nur der Bremsweg, es ist davon auszugehen, dass der Duc ohne Abstands- und Bremsassistent eher einschlägt als ein LKW mit dieser Technik.

flat schrieb:

Was ist ein Testleister?

❓ ❔ ❓ ❔

Flex636 schrieb:

es ist davon auszugehen, dass der Duc ohne Abstands- und Bremsassistent eher einschlägt als ein LKW mit dieser Technik.

Ja ... die Äpfel und die Birnen ... 😁
Wie der Vergleich eines Actros von 2012 mit einem T4 vor 1996

Wie auch immer ... B2T (ich zumindest)