THEMA:

Hallo Mat
Du empfiehlst die Tabelle der Reifenhersteller zu benutzen. Gemäss meinem Wägen müsste ich vorne 3.0 und hinten ca 3.3 Bar pumpen. Das ist doch einfach viel zu wenig.
Gruss
Thomas

Hallo Thomas,

warum denkst Du das ist zu wenig ? Welche Reifen und welche Achslasten hast du?

Sevel ist der Hersteller Deines Kastens.

Viele Grüße,
Mat

Hallo Mat
Gewicht: vorne 1740kg, hinten 1890kg und insgesamt 3540kg.
Ich denke 3.0 und 3.3 seien zuwenig, weil mein RDKS zu motzen begann und weil die Reifen schon bei 3.3 so schlapp aussehen.
Reifen Continental die üblichen Masse.
Gruss Thomas

Hallo Thomas,

danke, was heißt übliche Maße?

Wenn es die Continental 225/75 R16C 121/120 R sind, dann sagt die Tabelle bei 1740kg vorne 3,25 bar und bei 1890 kg hinten 3,5 bar.

Auf dem Sprinter gibt es die gleichen Reifen, dort sind Werte in ähnlichem Bereich angeben - 3,4/3,7 bar.

Wie die Reifen von außen aussehen ist nicht maßgeblich...versuch doch mal mit den Drücken oben zu fahren (vielleicht erstmal vorsichtig Kreisverkehr und nicht gleich'ne Kehre), wenn es Dir zu schwammig ist einfach den Druck schrittweise etwas erhöhen...

Warum das RDKS motzt wurde ja schon erklärt, das ist beim Sevel halt fest auf 4,5 / 5 bar eingestellt - beim Sprinter würdest Du selbst den Druck beim RDKS einstellen können.

Gute Fahrt & Viele Grüße,
Mat

Flex636 schrieb: bei 1740kg vorne 3,25 bar und bei 1890 kg hinten 3,5 bar.
Auf dem Sprinter gibt es die gleichen Reifen, dort sind Werte in ähnlichem Bereich angeben - 3,4/3,7 bar.

Conti weist in seiner Tabelle den Mindestdruck aus; Mercedes weist den Druck mit Temperaturkompensation aus.

Pro 10°C. ändert sich der Reifendruck beim PKW um 0,1 bar, beim leichten Nutzfahrzeug um 0,15 bar und beim schweren Nutzfahrzeug um bis zu 0,3 bar.

Heisst, im Frühjahr in Deutschland bei 20°C. Richtung Italien mit dem passenden Reifendruck losgefahren, ist der Druck oben am Brenner bei 0°C. um 0,2 bar geringer.

Deshalb bei der Conti-Tabelle 0,2 bar Temperaturkompensation mit dazu rechnen.

Bzgl. 0°C. am Brenner mit eventuell Schneefall: Deshalb haben bei einem Reisemobil Allwetterreifen mit Schneeflockensymbol durchaus ihre Berechtigung.

Heisst, im Frühjahr in Deutschland bei 20°C. Richtung Italien mit dem passenden Reifendruck losgefahren, ist der Druck oben am Brenner bei 0°C. um 0,2 bar geringer.

Das gleich sich dann zum Teil aus - wenn man von D auf 0m üNN startet hat man am Brenner bei gleicher Temperatur 0,137 bar mehr Reifendruck.

Die Zusammenhänge sind ganz gut hier erklärt.

Flex636 schrieb: Das gleich sich dann zum Teil aus - wenn man von D auf 0m üNN startet hat man am Brenner bei gleicher Temperatur 0,137 bar mehr Reifendruck.

Nicht mehr sondern weniger

Der Reifendruck eine relative Messgröße - Differenz Druck in den Reifen zum Druck der Atmosphäre.
Der atmosphärische Druck sinkt mit steigender Höhe, da die darüber liegende Luftsäule abnimmt.

Stellst Du Deinen Reifendruck auf 3 bar in der Meeresebene ein, dann heißt das, dass der Druck in den Reifen 3 bar höher ist als der atmosphärische Druck - der ist typischerweise 1 bar auf Meeresebene.

Fährst Du nun auf den Brennerpass ist dort der atmosphärische Druck nicht 1 bar sondern 0,863 bar (ca. 0,137 bar weniger für 1370 Höhenmeter).

Die Differenzmessung zu Deinen Reifen = Reifendruck wird jetzt 3,137 bar ergeben.

So ist es, danke für die gute Erklärung

Flex636 schrieb: Fährst Du nun auf den Brennerpass ist dort der atmosphärische Druck nicht 1 bar sondern 0,863 bar

Und genau das ist der springende Punkt:
Die Kraft die auf den Reifen von aussen einwirkt wird geringer.
Der Reifen kann sich ausdehnen. Der Druck im Reifen sinkt weil bei selber Luftmenge ein größeres Reifenvolumen entsteht.
Siehe Wetterballon.

Fora schrieb:

Flex636 schrieb: Fährst Du nun auf den Brennerpass ist dort der atmosphärische Druck nicht 1 bar sondern 0,863 bar

Und genau das ist der springende Punkt:
Die Kraft die auf den Reifen von aussen einwirkt wird geringer.
Der Reifen kann sich ausdehnen. Der Druck im Reifen sinkt weil bei selber Luftmenge ein größeres Reifenvolumen entsteht.
Siehe Wetterballon.

Fahrzeugreifen sind aber kein Wetterballon. Seit ca 50 Jahren dehnen sie sich nicht mehr aus bei Druckerhöhung. Das sind nur alte Erinnerungen an die Diagonalreifen-Ära. Wenn sich heute ein Reifen wegen Druckerhöhung ausdehnt, dann weil er durch zu hohen Druck geplatzt ist. Ein auf 2 Bar aufgepumpter Reifen hat im Vakuum immer noch 2 Bar.