THEMA:

@ Mats:

Danke für deine Einschätzung, die ich gerne mal so zur Kenntnis nehme.

Meine Garage konnte heute zwar keinen Fehler auslesen, jedoch war die Meldung abgelegt, dass der Reinigungsvorgang des Partikelfilters unterbrochen wurde (wir haben den Euro 5er).

Ich denke, das geschah auf einer Passhöhe, wo der Motor ausgeschaltet wurde. Während der Fahrt bemerkte ich kurz ungewohnten weissen Rauch aus dem Auspuff. Gemäss Garage war das der Zeitpunkt dieses Reinigungunsgvorganges (der Russ muss dabei für die Verbrennung auf 600 Grad erhitzt werden).

Den Vorgang unterbrechen kann man übrigens gemäss Garage 5x nacheinander. Danach leuchtet die DPF-Anzeige. Das Aufleuchten dieser Anzeige tritt vor allem dann auf, wenn die Besitzer hauptsächlich kurze Fahrten unternehmen.

Die Garage meinte denn auch, dass dieser Reinigungsvorgang während der einen Passfahrt auf knapp 2500 Menter Höhe auch für einen Leistungsabfall verantwortlich sein könnte. Jedoch nur in sehr kleinem Rahmen. Der Rest ist dann wohl doch der Höhe zuzuschreiben, möglicherweise dem Diesel und eben der Erkenntnis, dass diese 2.2 Liter/150 PS Motoren für 3.5 t-Fahrzeuge ihre Limite haben.

Tja, nimmt irgendwie die Freude an Passfahrten. Mein Motorrad schiebt gerade eine Freudenparty …

Soso, der neue 2,2L Motor hat also keine Abgasrückführung mehr...?

Der Sauerstoffanteil ist überall in der Luft gleich. Der Luftdruck nimmt mit der Höhe ab. Das sollte in der Praxis aber der Turbolader ausgleichen können.

manr schrieb: Soso, der neue 2,2L Motor hat also keine Abgasrückführung mehr...?

Also manr
jetzt machst du mich unsicher. Ich hätte gewettet, dass FIAT die Abgasnorm nur mit AGR versucht zu erfüllen und Citroen dafür auf ihr AdBlue Konzept setzt.
Bei meinem 2,0 HDi hätte ich kein AGR erwartet. Nach deinem Kommentar bietet Google mir ein AGR Ersatzteil an.
www.der-ersatzteile-profi.de/citroen/jum...20599/agr-ventil-g93
www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/agr-ventil-a3503312

Ich bin entzückt und behaupte das Gegenteil!

Moin ,
Zunächst wäre da Mal die Frage nach der Laufleistung, bevor man hier Verschleiß diagnostiziert.
Außerdem glaube ich, dass du es in Marokko wahrscheinlich gemütlicher angegangen bist als in den ?Alpen??
Wahrscheinlich misst man sich dann auch an anderen Fahrzeugen ( Marokko - Europa).
Gruß Christian

Das hat nichts mit "gemütlich angegangen" hier oder drüben zu tun.

Seit wir das Fahrzeug haben sind wir nicht viele Pässe in 2000 Meter Höhe gefahren. Letzte Woche zum ersten mal auf 2478 Meter. Das war eine solche Qual, dass ich auf der Passhöhe meinte, mit dem Motor stimme etwas nicht.

Doch aufgrund von hier geschilderten ähnlichen Erfahrungen und der Meinung der Citroen-Garage, komme ich zur Überzeugung, dass das einfach so ist. Ein 2.2L/150 PS-Motor bei einem 3.5 t-Fahrzeug ist an einem Pass so ab 1800 Höhenmeter am Anschlag.

Zoe schrieb: . Ein 2.2L/150 PS-Motor bei einem 3.5 t-Fahrzeug ist an einem Pass so ab 1800 Höhenmeter am Anschlag.

... "vanamericana" ist über die Anden gefahren. Nun habe ich nicht alles von ihm bei Youtube gesehen... aber vielleicht antwortet er dir direkt wenn du ihn fragst...

Wir konnten in den letzten 2 Wochen keinerlei Einbußen feststellen, Ducato 2,3, 130 Cavalli, ca 100 Tornanti über ein halbes Dutzend Pässe locker über 2000m.

Wir haben denselben 150 PS Euro5 Citronenmotor Bj. 2015 im 2 win vario und ich war über alle Alpenpässe (Albula , 2300 m, Julier 2280 , zweite Ausfahrt überhaupt nach Juf /C/H, auch über 2000m) bisher sehr zufrieden mit der Leistung, Gewicht immer hart an der 3,5 t Grenze. Den Arlbergpass (knapp 1800m) fast durchgehend im 3.ten Gang sicher schon 8 mal gefahren.. ,mich stört vielmehr die schwache Motorbremswirkung. Gefahren wurde allerdings zu 90 Prozent nur Langstrecke und öfters auch mit Aral Ultimate (was aber m.E. eher keinen gravierenden Einfluss hat)

2200 m ist schon eine große Höhe über normal Null. Die geringe Luftdichte verursacht einen erheblichen Leistungsabfall, wenn es dann noch heiß ist, geht weitere Leistung verloren. Heiß heißt hier heißer als bei der Höhe zu erwarten ist.

In der Fliegerei lernt man das, es gibt auch Formeln, um wieviel die Motorleistung nachlässt oder um wieviel sich die Startstrecke verlängert, wenn man auf hochgelegenen Landeplätzen starten will. Dennoch gibt es dabei immer wieder Unfälle, weil das Problem unterschätzt wird.

Ein Turbolader mindert das Problem etwas, da der Ladedruck durch den Turbo erhöht wird. Dennoch gibt es einen Verlust., denn wo weniger Luft ist, kann der Turbo weniger verdichten. Auch sind die KFZ-Motorsteuerungen sind eher für durchschnittliche Umweltverhältnisse ausgelegt, über 2.000 m ist eher an der Grenze. Man muss aber hochtourig fahren, der Turbo ist nicht effektiv, wenn er nicht auf hohen Touren ist.