THEMA:

Moin zusammen.
Stimmt Wilfried, gilt aber nur für den Betrieb, also während der Fahrt.
So wie sich die Balge zusammen falten, sehen ich keine Probleme sie auch ohne Druck länger stehen zu lassen.

@Zweiundvierzig, @Der Bert

Vielen Dank für Eure Auskünfte, das gibt mir jetzt auf jeden Fall ein besseres Gefühl, besonders die Info aus der GS-Produktbeschreibung. Über Nacht ist er nämlich schon wieder von 1,5 bar (aktueller Lieblingsfahrdruck) auf ca.0,8 bar runter.

Nur darum ging es mir. Nicht darum, Auskünfte der Fa. Stäbler grundsätzlich anzuzweifeln.

Da ich das zweifelhafte vergnügen habe öfters ein mal geplatzte Luftbälge an LKWs zu wechsel, kann ich dir sagen, dass die meisten Luftbälge innen einen Anschlag haben.
Da bei einem defekten Luftbalg die komplette Luftfederung ohne Funktion ist, können LKWs selbst bei aufliegenden Bälgen noch fahren, ohne das die restlichen in Mitleidenschaft gezogen werden.
Übrigens rede ich von Fahrzeugen die Tagtäglich mit 40 Tonnen unterwegs sind und selten unter 500000 Kilometern auf dem Tacho haben bevor ein Defekt auftritt.

Gruß
Tibor

Das klingt ja gut. Dann haben wir es scheinbar richtig entschieden. Unser 600L bekommt Zusatz-Coil und ZLF von Linnepe am 30.11.21.
Morgen schon mal die Ganzjahresreifen und Montag eine Alarmanlage.

Dann kann es losgehen....

 

Kurze Frage an die ZLF User. HAbt ihr alle den optionalen fest verbauten Kompressor mit einbauen lassen oder gibt es Erfahrungswerte ob es auch ohne geht ? Alternatives Aufpunpen an der Tanke bzw über einen externen Kompressor ( entweder der über Zigarettenanzünder aus dem Pannenset oder Alternativ ein externer Akkukompressor ) . Was für ein Meinungsbild gibts dazu hier im Forum ?

Erfahrungswerte habe ich nur mit Kompressor an Bord - und ich würde den EInbau immer empfehlen! Fahren funktioniert freilich ohne Regulierung, aber der Vorteil, den Kasten schnell auszunivellieren ist echt viel wert. Eigene Erfahrung: Ich reguliere im Prinzip fast nach jeder Fahrt - und dann auch freilich wieder vor der Abfahrt.
Gruß Axel

Die Zusatzfedern bilden zusammen mit der Blattfeder eine Reihenschaltung. Das Gesamtsystem wird weicher. Die Federkonstanten werden über den Kehrwert addiert. Daher wird das Komfortverhalten definitiv besser. Ob sich das Fahrverhalten dadurch verbessert? Keine Ahnung, bei Kästen die fast ausschließlich mit den Anschlagpuffern Federn bestimmt, bei den anderen?

wers nicht glauben mag:

www.leifiphysik.de/mechanik/kraft-und-da...n-federn-oder-gummis

Da hast Du leider einen Denkfehler drin. Da die Aufnahmepunkte beider Feder gleich sind, ist die Kombination als Parallelschaltung zu betrachten. Ansonsten vielen Dank für den Link.

moellersvn schrieb:

Kurze Frage an die ZLF User. HAbt ihr alle den optionalen fest verbauten Kompressor mit einbauen lassen oder gibt es Erfahrungswerte ob es auch ohne geht ? Alternatives Aufpunpen an der Tanke bzw über einen externen Kompressor ( entweder der über Zigarettenanzünder aus dem Pannenset oder Alternativ ein externer Akkukompressor ) . Was für ein Meinungsbild gibts dazu hier im Forum ?

Hallo, ich habe keinen festen Kompressor verbaut und pumpe es bei bedarf mit dem Kompressor aus dem Reifen-Pannenset, aber auch über einen portablen Akku-Kompressor von Xiaomi. Funktioniert einwandfrei!

 

Das war auch meide Idee... Der vom Pannenset ist eh immer mit dabei und ich will nicht alles doppelt und dreifach mitnehmen... den kompakten mit Akku für die Räder ist ebenfalls mit dabei und so kann ich den fest verbauten weglassen...Spart Gewicht & Geld...

Wir haben auch den Kompressor verbaut. 
Es gibt noch andere Gründe, zB
Unsere rechte Seite ist nicht 100% dicht. 
Verliert in 4 Wochen ungefähr 0,1 bar. 
Also zuwenig um alles auseinanderzunehmen…solange es nicht mehr wird. 
Links ist dicht.