THEMA:

sechzger schrieb:

Der Durchmesser ist größer, die Reibfläche ist größer. Der Hebelarm ist größer. In Summe ist das Bremsmoment größer. Die Scheibe ist dicker. Die gesamte Belüftung ist besser. Die Reibungswärme wird besser abgeführt. Dadurch höhere Standfestigkeit. Bei allen persönlichen Vorlieben (s. mein post #5) bitte einigermaßen sachlich bleiben. Sonst kommen wir wirklich wieder in den Bereich der Mythen, Sagen und Verschwörungen.

da kommt der Begriff <<Fading>> ins Spiel.
Quelle: at-rs.de fading
Größere Bremsen bei gleicher Bauweise = bessere Bremswirkung bei Dauerbelastung, da thermisch nicht so belastet.
Das kann man allerdings mit seiner Fahrweise leicht beeinflussen. Allerdings auch mit der Zuladung und der Gewichtsverteilung.

Wohmi schrieb:

Hallo, ich habe beide Fahrwerke gefahren, vorher ein light Fahrwerk und jetzt ein Maxi. Schon nach den ersten 100 m ist da gleich ein Unterschied zu spüren. Der Max fühlt sich für mich fester /straffer an, die Lenkung knackiger, aber das Fahrzeug ist wesendlich komfortabler, besser abgestimmt. Klar fährt der light auch gut, ich würde immer wieder das Max Fahrwerk nehmen. Vg Wohmi

Endlich eine Antwort, die auf eigenen Erfahrungen beruht und kein theoretisch könnte, müsste und dürfte. Danke

Moinsen,
der tread hier hat mich jetzt mehr verwirrt als ich dachte.
Hatte bisher einen Revolution MAXI . Der war mir viel zu stramm. A7 Betonplatten sind für mich die Hölle. Ich habe nun den neuen Summit als LIGHT bestellt.
Der Grund war: ich möchte eine Luftfederung einbauen, auch um das Bett für meine Frau zu nivellieren. Und dachte mir, ich könnte (bis auf die Bremsen) das Maxi Fahrwerk damit einsparen, da die Teile, die du für den Komfort sorgen, dabei ausgebaut werden. Liege ich mit meiner Meinung denn jetzt noch richtig?
Danke Klaus

Hi
Jup wir hatten den Light haben dann auf Route Comfort umgerüstet und waren sehr zufrieden. Wenn ich sowieso umrüsten wollte würde ich auch eher kein Maxi bestellen. Allerdings hat der Light ohne Umrüstung hinten aufgelegen und vorne andauernd durchgeschlagen. Ich finde subjektiv das Fahrverhalten vom Maxi ohne Umrüstung etwa gleich etwas strammer aber es kommt auch mehr durch zb. bei schlechter Autobahn das war mit der Route Comfort alles weggebügelt.
Gruß Wolfgang

twz schrieb:

Größere Bremsen bei gleicher Bauweise = bessere Bremswirkung bei Dauerbelastung, da thermisch nicht so belastet.

Ich war gespannt, wie lange es dauert, bis da mal einer drauf kommt und das schreibt! Es hat 8 Seiten gedauert, um auf "des Pudels Kern" zu stoßen.
Die thermische Belastung ist nämlich DAS Hauptkriterium, wie von sechzger und twz richtig erkannt.
Oft wird hier behauptet, dass der Bremsweg kürzer wird. Das könnte sein, muss aber nicht. Bei der ersten Bremsung wird der Unterschied eher gering sein. Bei der zehnten Bremsung (Versuch "Passabfahrt") sieht das schon deutlich anders aus!

twz schrieb:

Das kann man allerdings mit seiner Fahrweise leicht beeinflussen. Allerdings auch mit der Zuladung und der Gewichtsverteilung.

Dieser Satz hat beim Vergleich zweier technischer Systeme wiederum nichts verloren. Die "Versuchs"-Bedingungen müssen natürlich gleich bleiben. Gleiche Fahrweise, gleiche Strecke, gleiche Beladung....

Und durch die größere Reibfläche sinkt die Flächenpressung. -> Die Reibkraft bleibt rechnerisch bei gleichem Gewicht unverändert. Das mögliche Bremsmoment ist natürlich größer, ist aber nicht der begrenzende Faktor denn die Bremsen schaffen es allesamt bis zum Blockieren wenn sie nicht überhitzt oder im schlechten Zustand sind... Der Bremsweg ist von unfassbar vielen Faktoren abhängig. Es lässt sich keinesfalls allein von Reifengröße und Bremsscheibendicke und Durchmesser auf den Bremsweg schließen. Das mit der Wärmeabfuhr und Standfestigkeit ist natürlich richtig.

Das sollte eine Antwort auf #79 sein. Keine Ahnung warum das nicht geklappt hat.

jlo schrieb:

Und durch die größere Reibfläche sinkt die Flächenpressung. -> Die Reibkraft bleibt rechnerisch bei gleichem Gewicht unverändert.

Das sollte eine Antwort auf #79 sein. Keine Ahnung warum das nicht geklappt hat.

Ich denke, sechzger meinte in seinem Beitrag #79 die Reibfläche des Belags auf der Scheibe. Nicht die des Reifens auf der Straße. Deshalb spielt da kein Gewicht rein.

jlo schrieb:

Der Bremsweg ist von unfassbar vielen Faktoren abhängig. Es lässt sich keinesfalls allein von Reifengröße und Bremsscheibendicke und Durchmesser auf den Bremsweg schließen. Das mit der Wärmeabfuhr und Standfestigkeit ist natürlich richtig.

Völlig richtig! Ein wichtiger Faktor ist z.B. die dynamische Achslastverschiebung. HIer sollte die "straffere" Heavy-Konfiguration Vorteile haben. Aber ich glaube, das führt hier zu weit.

Jetzt wird ein Schuh draus. Dann streiche ich den ersten Satz meines Freds

Bei dem Thread bin ich nun auch ganz neugierig geworden. Hat jemand mal einen direkten Vergleich mit Passstrassen gemacht?
Vielleicht haben sich mal zwei gleichwertige Kästen getroffen, einer Light und einer Heavy und sind den Großglockner runter gefahren ?